我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量以每年新增百億件的速度保持高速發(fā)展，快遞包裹分發(fā)進(jìn)入“1天1億件”時(shí)代，龐大快遞量帶來(lái)的壓力均聚焦于末端配送環(huán)節(jié)。1月28日，北京市人大代表、北京市郵政管理局局長(zhǎng)王躍在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示， 今年將不斷強(qiáng)化快遞進(jìn)校園，計(jì)劃至年底，無(wú)論是智能快遞柜還是承接快遞企業(yè)的第三方公共服務(wù)站，將實(shí)現(xiàn)基本覆蓋北京高校的計(jì)劃，北京市郵政管理局也將引導(dǎo)快遞企業(yè)合理布放智能快遞柜。

末端配送聚焦于提升密度

每月快遞業(yè)務(wù)量突破2億件，對(duì)于北京來(lái)講已是常態(tài)，為了將上億件快遞及時(shí)且一次性投遞給消費(fèi)者，智能快遞柜應(yīng)運(yùn)而生。在北京市眾多社區(qū)、商場(chǎng)以及寫字樓，智能快遞柜已經(jīng)成為標(biāo)配。王躍強(qiáng)調(diào)，提升末端智能基礎(chǔ)設(shè)施的密度，“精簡(jiǎn)”末端配送環(huán)節(jié)以及加速落地承接多家快遞企業(yè)快件的末端公共服務(wù)平臺(tái)，是快遞企業(yè)在末端環(huán)節(jié)提速提質(zhì)的核心舉措。

對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)講，提升快遞網(wǎng)、智能快遞箱等基礎(chǔ)設(shè)施的分布密度，已經(jīng)成為企業(yè)完善末端配送體系的外在表現(xiàn)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，在北京市，承接多家快遞企業(yè)快遞的菜鳥驛站已有1000多家，這些菜鳥驛站為社區(qū)居民和在校師生提供收取快遞服務(wù)。同時(shí)，豐巢、中郵速遞易等智能快遞柜也在不斷深入快遞配送的末端，扮演著銜接消費(fèi)者與快遞員、企業(yè)之間的角色。上述企業(yè)均表示，面對(duì)北京市高速增長(zhǎng)的快遞量，企業(yè)將會(huì)加大智能快遞柜和驛站覆蓋面積。

實(shí)際上，在提升快遞基礎(chǔ)設(shè)施密度方面，北京僅是全國(guó)城市的縮影。根據(jù)國(guó)家郵政局公布的2017年郵政行業(yè)運(yùn)行情況報(bào)告顯示，全國(guó)建成快遞公共投遞服務(wù)站3.15萬(wàn)個(gè)，主要快遞企業(yè)城區(qū)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到72%，較上年提升21個(gè)百分點(diǎn)。

縮短環(huán)節(jié)優(yōu)化資源

當(dāng)智能快遞柜、第三方公共服務(wù)站不斷重塑末端配送的新格局時(shí)，快遞企業(yè)也在不斷縮短配送流程強(qiáng)化配送效率。王躍表示，要鼓勵(lì)快遞企業(yè)不斷優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程，可以適當(dāng)減少二級(jí)倉(cāng)和三級(jí)倉(cāng)等分撥倉(cāng)的建設(shè)，縮短中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和時(shí)間，促使快件從總倉(cāng)直達(dá)消費(fèi)者手中，可以實(shí)現(xiàn)直投。王躍強(qiáng)調(diào)，快遞企業(yè)縮短中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)時(shí)，需要不斷提升總倉(cāng)的分揀精準(zhǔn)度，在總倉(cāng)中實(shí)現(xiàn)對(duì)快遞的精細(xì)化分揀，明確快件的配送區(qū)域，避免快遞層層分揀和中轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件，北京快遞業(yè)務(wù)量為22.7億件，同比增長(zhǎng)16.03%，位列第三，僅次于江蘇36億件和上海31.2億件。在2017年，北京市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量已經(jīng)有6個(gè)月單月超2億件，同比增速均超過(guò)15%。在2017年11月，北京市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到全年峰值2.5億件。

面對(duì)如此龐大的業(yè)務(wù)量，快遞企業(yè)不斷聚焦末端配送，以最快速度“消化”單量。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)與設(shè)備，逐漸成為快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和降本增效的主要手段。

整合資源提升協(xié)同性

快遞企業(yè)不斷提升末端基礎(chǔ)設(shè)施密度的同時(shí)，在有限的土地資源中進(jìn)行協(xié)調(diào)與分配，就需要企業(yè)間不斷調(diào)和。王躍強(qiáng)調(diào)，要建立可以承接多家快遞企業(yè)快件的第三方平臺(tái)，提供集約化服務(wù)，促使快遞企業(yè)間可以進(jìn)行協(xié)同化發(fā)展。根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)快遞企業(yè)開展投遞服務(wù)合作，建設(shè)快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所，開展聯(lián)收聯(lián)投。促進(jìn)快遞末端配送、服務(wù)資源有效組織和統(tǒng)籌利用，鼓勵(lì)快遞物流企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)與連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)、便利店、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、高等院校開展合作，提供集約化配送、網(wǎng)訂店取等多樣化、個(gè)性化服務(wù)。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱，快遞企業(yè)在末端環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中還在“各自為戰(zhàn)“，在土地資源日益稀缺的背景下，快遞企業(yè)需要考慮橫向整合資源共同建倉(cāng)，保證生活服務(wù)的公共設(shè)施建設(shè)，避免非良性競(jìng)爭(zhēng)?？爝f行業(yè)要通過(guò)橫向資源整合，形成高中低市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，快遞企業(yè)是行業(yè)的參與者也是資源的協(xié)調(diào)者。

快遞企業(yè)在末端環(huán)節(jié)的協(xié)同性需要不斷被放大的背后，是消費(fèi)者對(duì)時(shí)效性越發(fā)苛求的表現(xiàn)。“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”以及“即時(shí)達(dá)”正在成為硬指標(biāo)，以小時(shí)和分鐘來(lái)計(jì)算的即時(shí)配送正成為常態(tài)。眾多的零售新業(yè)態(tài)，已經(jīng)將即時(shí)配送視為末端配送環(huán)節(jié)的常態(tài)，天貓超市加速落地1小時(shí)達(dá)服務(wù)，將服務(wù)城市從原有的北京擴(kuò)展到上海、成都、武漢、杭州等城市和地區(qū)。此前，新零售的樣板間盒馬鮮生與超級(jí)物種同樣深耕門店附近3公里的商區(qū)與社區(qū)，將30分鐘送達(dá)設(shè)定為配送時(shí)間上限。