近日，國家發(fā)改委、自然資源部、住建部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的《關于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設的指導意見》引發(fā)輿論熱議。《意見》為高鐵站選址及周邊開發(fā)提出了“量力而行、有序建設”等四項原則，明確表示要堅決防控單純房地產化傾向。

網(wǎng)民認為，高鐵在推動城鎮(zhèn)化以及沿線經濟發(fā)展方面起到重要帶動作用。不過，目前確實有部分高鐵站周邊開發(fā)模式趨同，甚至紛紛上馬房地產開發(fā)項目，所謂“高鐵盤”比比皆是?！兑庖姟返某雠_有利于防范無序開發(fā)或者盲目上規(guī)模，讓高鐵新城的開發(fā)回歸理性。

網(wǎng)民“劉曉博”表示，目前中國的高鐵通車里程超過2.5萬公里，占全球的60%。各地政府一般會在郊區(qū)、新區(qū)規(guī)劃高鐵站，圍繞高鐵站規(guī)劃高鐵新城，希望通過高鐵新城的帶動，實現(xiàn)城市的快速擴張。高鐵新城也同樣吸引了大批房地產的投資者，希望在這個“高鐵紅利”時代，分得一杯羹。

在網(wǎng)民“樓市資本論”看來，許多高鐵新城本身地處偏遠，就業(yè)、服務等資源匱乏，新城樓市只是吸引了大量的投資客，空置率不斷攀升。在實際建設中，許多項目停滯，有的只砌著圍墻，墻內仍然種著莊稼。這些都使得新城對人口和產業(yè)的吸引力不足。隨著“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡的建設，未來將有更多的中小城市開通高鐵，如果仍然延續(xù)過去的模式，必將造成巨大的耕地浪費，讓更多中小城市財政陷入困境。

網(wǎng)民“嚴躍進”表示，為防控單純房地產化傾向，各地可堅持“先規(guī)劃后開發(fā)”思路，尤其是要有“紅線”概念，對部分用地要嚴格審批，同時加大事后監(jiān)督和考核力度。

網(wǎng)民“楊紅旭”認為，這是高鐵新城首次單獨被納入房地產調控范疇，預計隨著高鐵新城的開發(fā)回歸理性，未來幾年，高鐵沿線房地產開發(fā)將明顯降溫。