昨天下午，S1線列車駛過石景山下。本報記者鄧偉攝

昨天，全國首創(chuàng)、全市首條中低速磁浮列車——S1線全線試運行。沒有了輪軌的摩擦聲，這條安靜的磁浮線全線通車后，從門頭溝石門營到石景山，只要十多分鐘。

　　比地面交通快一倍

昨天的全線試運行中，嶄新的S1線列車平緩地穿梭于山丘之間，雖然記者手中的飲料瓶液面只是微微波動，但車窗外急速變換的景色，顯示出這輛車正在飛奔。

S1線列車配有非常大的車窗，車窗外掠過的山丘濕地，各有新意，讓人第一次能在高處俯瞰門頭溝的盛景。

此前，門頭溝新城與中心城區(qū)的聯(lián)系主要依靠阜石路、京原路地面交通，交通方式較為單一，尚無軌道交通線支持。今年年底，S1線即將開通試運營，即使穿山跨河，所需時間也會比以往走地面快一倍。

市重大辦相關負責人表示，S1線輻射潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風景區(qū)，線路沿線生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、歷史文化深遠，將成為國內(nèi)綠色生態(tài)線路的典范。

　　全年運量超5600萬人次

從石門營開始，先如游龍般拐幾道彎，再爬坡穿山，這是S1線最擅長的事。

“磁浮列車比其他軌道交通線列車的爬坡能力強一倍。”車輛輕輕轉(zhuǎn)彎時略有減速，但并不費力，市重大辦相關負責人介紹。

S1線工程現(xiàn)場環(huán)境復雜，存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工，且穿越或并行多條規(guī)劃道路。施工人員因地制宜，線路墩身設計形式多樣，有Y形墩、框架墩、門形墩、花瓶形墩等。

“不僅能爬山，S1線還能跨河、能鉆洞，用到的特殊工藝可太多了。”相關負責人舉例，在跨西峰寺溝、石門營溝、馮村溝等重要景觀河道時，為了減少對河床防水等原建筑結(jié)構(gòu)影響，河床中不加設臨時支撐，而采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設施工工藝；跨西六環(huán)及阜石路施工采用掛籃施工工藝；穿越石景山隧道施工，為避免爆破對山體結(jié)構(gòu)及古建筑物影響，采用懸臂掘進機工藝……

S1線設計初、近、遠期客流強度分別為0.85萬人次/公里、1.27萬人次/公里、1.58萬人次/公里。初期最小行車間隔時間5分鐘，實際運營最高速度80公里/小時。日客運量16萬人次，月客運量473萬人次，全年客運量5685萬人次，也是迄今為止世界上運能最大的中低速磁浮交通運營線。

　　8座車站昨日定名

昨日，在行駛的磁浮列車上，市重大辦公布了S1線路車站的定名。定名內(nèi)容顯示，北京S1線線路全長10.236公里，設站8座，全部為高架站，分別是石廠站、小園站、栗園莊站、上岸站、橋戶營站、四道橋站、金安橋站、蘋果園站。今年年底開通石廠站至金安橋站。

8站中換乘站2座，在金安橋站與地鐵6號線換乘，在蘋果園站與地鐵1號線、地鐵6號線換乘。在石廠站北側(cè)設車輛段1座，北京S1線控制中心接入北京市軌道交通指揮中心。

相關負責人也同時公布，S1線按照運營模式正在進行試運轉(zhuǎn)、安全測試等空載試運行。試運行期間將對各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行安全性、可靠性和可用性考核，對運營作業(yè)人員培訓、故障模擬和應急演練等情況進行檢驗，試運行不少于3個月。

“今年年底前，計劃投入試運營的燕房線、S1線、西郊線全部進入試運行階段。3條線目前的試運行狀況良好，能夠按計劃在今年年底前投入試運營。”市重大辦相關負責人介紹。