知情人士確認，ofo資深市場副總裁南楠已離職，ofo正在裁員；摩拜與美團正磨合，行事低調(diào)不少；阿里系加持下哈羅頻頻出擊

“小黃車要黃了！”6月4日一早，這則消息在朋友圈迅速蔓延。消息稱ofo總部被爆大規(guī)模裁員，裁員比例達到50%，且存在繼續(xù)擴大范圍的可能性。隨后ofo小黃車官方與部分員工緊急辟謠，但有業(yè)內(nèi)人士稱，ofo小黃車資金緊張是不爭的事實。

在此之前，被美團收入囊中的摩拜已沉寂多時，長時間沒有市場動作。

在兩家企業(yè)“中場休息”的空當，行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)的二線梯隊哈羅單車“鉆了空子”，先是頻繁融資，接著布局更多城市。同為阿里系投資，小黃車ofo不斷陷入種種風波，而哈羅單車卻有趁虛而入之意。

共享單車早期的燒錢圈地已告一段落，大浪淘沙之后，哈羅能否躋身第一陣營，與摩拜、ofo共同上演一場新的“三國江湖”？這三家共享單車平臺都能拿到下半場競爭的門票嗎？未來行業(yè)格局會如何走，會不會有新一輪的燒錢大戰(zhàn)？

ofo被爆裁員，公司回應(yīng)態(tài)度微妙

“ofo總部大裁員”、“COO張嚴琪離職”、“海外外派人員裁員”、“ofo創(chuàng)始團隊退出”，6月1日，職場社交平臺匿名爆出的關(guān)于ofo裁員的每一條消息，都挑動著共享單車行業(yè)敏感的神經(jīng)。

很快，ofo員工實名澄清：“虛假消息”。

6月4日虎嗅網(wǎng)報道稱，從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源獲悉，ofo總部大規(guī)模裁員屬實，總部整體裁員比例達到50%，海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散。同時離職的高管還包括負責市場公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠與主管楊迅(編者注：ofo市場公關(guān)業(yè)務(wù)主管為楊汛)。

對此，ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信發(fā)朋友圈回應(yīng)稱：這些都是無稽之談。“把COO和PRD都說成‘主管’可能不太合適吧，而且沒離職說成離職怕是要讓獵頭空歡喜了？ofo海外業(yè)務(wù)僅新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高，直接‘被裁撤’不大合適吧？”此外，負責市場公關(guān)業(yè)務(wù)主管楊汛稱，“沒離職，狀態(tài)良好。”

ofo小黃車針對裁員傳聞回應(yīng)的態(tài)度有點微妙，大不如之前強硬的作風。去年12月，財新報道ofo動用30億元押金，賬面可用現(xiàn)金僅剩3.5億元。當時，ofo方面馬上作出回應(yīng)，稱此為造謠，將追究造謠者的法律責任，ofo認為財新報道嚴重失實，不存在押金挪用的情況。

隨后，騰訊科技援引一位接近ofo內(nèi)部人士說法稱，ofo賬戶上的可用資金僅剩不到6億元，至今仍欠供應(yīng)商約25億元，虧空押金總額約30億。當時，ofo方面稱，這種公關(guān)手段背后有利益集團的推動，ofo公司法務(wù)部已經(jīng)啟動起訴相關(guān)媒體的法律流程。

此次，與回應(yīng)騰訊科技報道一樣，于信認為虎嗅網(wǎng)的報道不單純，“當然我也理解，媒體本無態(tài)度，只是背后還有人推動。”

不過，新京報記者從多位知情人士處確認，ofo資深市場副總裁南楠已于上周離職，南楠本人對此也并未否認。一位已從ofo離職員工也向新京報記者證實，ofo目前正在裁員。

“我所在的分公司，人員減少了有三分之一吧，其中也有主動離職的。”ofo分公司一位員工表示，春節(jié)后一些分公司裁撤了一批非職能部門人員。

ofo免押城市從25個減至5個

近日，在其他共享單車紛紛實行信用免押之際，ofo將免押城市減少至上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市。而此前，ofo在全國的信用免押金城市為25個。

ofo小黃車表示，一直在嘗試建立自己的智能信用體系，探索多樣化的免押金方式，此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。ofo正在推出一種“福利包”免押活動，用戶購買95元“福利包”，就可以享受全國免押服務(wù)，當95元余額用完后，需要重新購買。

互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為，ofo免押城市不增反減，以及之前的恢復月卡價格，都體現(xiàn)了其資金緊張的局面，在一系列質(zhì)疑聲中，ofo是否會引發(fā)退押金潮還需觀察。

今年初，有用戶反映ofo小黃車悄悄上調(diào)了“月卡”價格。有網(wǎng)友表示，“ofo小黃車月卡都漲價了，騎不起了。”新京報記者注意到，2017年年中，ofo小黃車推出月卡優(yōu)惠活動，低至1元或2元騎一個月。該活動為企業(yè)積累了大量的用戶，同時也競爭掉了很多小玩家。2017年底，ofo小黃車關(guān)閉了1元月卡購買通道，恢復包月20元。

雖然ofo創(chuàng)始人戴威一直否認ofo資金緊張、虧空押金，但ofo質(zhì)押車輛以獲取融資卻是事實。今年3月初，據(jù)工商信息顯示，戴威已通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元的融資。

隨后，ofo小黃車還宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，該輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式，并稱“在共享單車領(lǐng)域開創(chuàng)資產(chǎn)盤活先例，將在眾多投資方支持下獨立發(fā)展”。

新京報記者注意到，ofo各地運維人員也被爆緊缺，一位ofo分公司的運維管理人員告訴新京報記者，“ofo共享單車管理員極度缺人。”

阿里與滴滴，誰的懷抱更吸引ofo

被爆出挪用押金與資金緊張后，ofo也頻頻傳出被合并或收購的傳言。5月15日，據(jù)南華早報報道，ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約。有知情人士告訴新京報記者，阿里在這次談判中支持了ofo的決定。

接近此次談判的另一知情人士告訴新京報記者，原本阿里支持滴滴收購ofo的，不知為何最后變卦了。

“美團收購摩拜”之后，滴滴與ofo的收購劇本多次見諸報端，滴滴與ofo也多次否認。接近ofo的知情人士認為，“即使ofo被收購，對于創(chuàng)始團隊來說也未必是壞事，名利都有了。”

其實ofo與滴滴的關(guān)系匪淺。2016年10月起，滴滴就參與ofo小黃車的C輪融資。工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，擁有兩席董事會席位，是外部第一大股東。

此后滴滴向ofo派駐滴滴高級副總裁付強、滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務(wù)總監(jiān)Leslie Liu，分管ofo市場和財務(wù)部門。然而2017年11月，滴滴系三位高管被爆“休假”，ofo方面表示“個人原因休假實屬正常”。一時間雙方關(guān)系生變的傳言四起。

除了與滴滴的關(guān)系微妙外，ofo的投資人也是接二連三放話。2017年底，前ofo投資人、金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始人朱嘯虎發(fā)言稱，“ofo與摩拜只有合并才有出路”，引發(fā)業(yè)界猜想。

“我們內(nèi)部達成了共識，大家都不愿意合并”。當時接近ofo高層的一位知情人士告訴新京報記者，鑒于最近有投資方密集表態(tài)推動與摩拜合并，ofo創(chuàng)始團隊內(nèi)部開了個會，對于此事統(tǒng)一了意見。

對于ofo的未來，戴威3月份接受采訪時表示，“共享單車處在快速發(fā)展的階段，我認為所有的可能性都依然存在。”對于兩大投資人的角色，戴威也看得很開，“阿里跟滴滴都沒有無條件地支持，也沒有說無條件地反對，總體上是大家覺得怎么對行業(yè)好，怎么對于企業(yè)未來的發(fā)展好，那就怎么來。”

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為，如何拿到融資又不喪失公司的控制權(quán)考驗著ofo創(chuàng)始團隊的智慧。

與美團正磨合，摩拜低調(diào)了很多

美團收購摩拜單車之后，更顯低調(diào)。

獨立分析師唐欣認為，“美團收購摩拜之后，共享單車短期內(nèi)不會有太大的市場變化。內(nèi)部整合和管理關(guān)系的理順都需要一定時間來完成。這個時候可能反而是ofo和滴滴的機會。”

共享單車行業(yè)之變源于美團收購摩拜。4月3日晚間，新京報記者獨家獲悉，摩拜召開股東會議表決通過美團收購案。知情人士稱，美團以37億美元收購摩拜(包括27億美元作價和10億美元債務(wù))，支付方式是35%的股權(quán)、65%的現(xiàn)金。

4月4日，美團與摩拜單車聯(lián)合宣布簽署全資收購協(xié)議。交易完成后，摩拜單車將保持品牌獨立和運營獨立。美團支持摩拜創(chuàng)始團隊和管理團隊繼續(xù)擔任現(xiàn)有職務(wù)，王曉峰將繼續(xù)擔任CEO，胡瑋煒將繼續(xù)擔任總裁，夏一平將繼續(xù)擔任CTO，美團CEO王興代替蔚來汽車CEO李斌出任摩拜董事長。

對于美團收購摩拜的原因，美團內(nèi)部信稱，美團和摩拜簽署全資收購協(xié)議具有戰(zhàn)略意義。“作為創(chuàng)新的綠色出行解決方案，摩拜將是我們生態(tài)的重要組成部分。摩拜單車是城市三公里出行最便捷的工具，將成為美團到店、到家、旅行場景的最佳連接，既為用戶提供更加完整的閉環(huán)消費體驗，也極大地豐富了用戶的消費場景。”

收購之后，摩拜與美團的磨合才剛開始。4月28日，摩拜董事長王興和創(chuàng)始人胡瑋煒通過內(nèi)部信宣布新的組織調(diào)整。架構(gòu)調(diào)整后，創(chuàng)始人胡瑋煒將出任摩拜CEO，并任命劉禹為摩拜總裁，向CEO匯報。摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰因個人原因，將卸任CEO，出任摩拜單車顧問。

摩拜方面介紹，此前劉禹曾擔任摩拜的特別顧問，加入摩拜前，劉禹曾任阿里巴巴集團旗下阿里語言總經(jīng)理。同時，將組建成立新的智慧交通實驗室，致力于為城市提供智慧出行綜合解決方案，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人、摩拜原CTO夏一平將擔任負責人，向美團高級副總裁王慧文匯報。

“共享單車的前期無序競爭，以及各地出現(xiàn)的堆積如山的舊共享單車，不僅考驗著相關(guān)主管部門，未來也考驗著美團與滴滴的運營能力。”互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為，美團收購共享單車只是開始。

背靠阿里系，哈羅能否趁機“上位”

ofo屢爆資金緊張，同為阿里系投資的哈羅單車最近動作不少。6月1日公告顯示，低碳科技與永安行、上海云鑫及其他相關(guān)方簽署了《增資協(xié)議》，上海云鑫及其他投資人對低碳科技增資20.6億元。上海云鑫是阿里系公司，其對低碳科技增資18.94億元。

低碳科技是永安行原來的共享單車運營主體，2017年10月，低碳科技與哈羅單車合并，業(yè)務(wù)由哈羅單車負責，現(xiàn)在是哈羅單車的主體。

根據(jù)永安行公告，交易完成后，上海云鑫將持有低碳科技36.73%股份，成為公司第一大股東。永安行持有低碳科技的股權(quán)比例將下降至8.86%。哈羅單車創(chuàng)始團隊持股比例為14.63%。

永安行發(fā)布的公告顯示，此次增資對哈羅單車的整體估值為14.86億美元。而此前科技部火炬中心等單位發(fā)布的《2017中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》中，摩拜單車與ofo小黃車分別以估值26億上榜，是共享單車行業(yè)最大的兩家企業(yè)。

今年以來，哈羅單車一直在趁機擴大自己的“盤子”。在摩拜與ofo恢復月卡原價的時候，哈羅單車宣布，凡芝麻分650以上的用戶，可在全國免押金騎行哈羅單車。

兩個月后，哈羅單車公布的數(shù)據(jù)顯示，推行信用免押以來，截至5月13日，哈羅單車的注冊用戶增長了70%，日訂單量翻倍。

對于日訂單量的增長，哈羅解釋，“哈羅單車深耕二三線城市，當?shù)厥忻癜压蚕韱诬嚠斪鞔焦ぞ?，有些城市一輛車平均一天有8個人騎行。”哈羅單車內(nèi)部人士向新京報記者表示，哈羅單車前期沒進入一線城市也為后來快速增長積累能量。

雖然訂單和用戶量上去了，但哈羅離盈利還有很遠。永安行公告顯示，低碳科技2017年實現(xiàn)營業(yè)收入1.28億元，凈利潤-4.89億元。這意味著，哈羅單車過去一年的凈虧損達到了4.89億元，凈虧損幾乎是營業(yè)收入的4倍。

當然按照規(guī)模與體量來說，哈羅單車還無法與ofo、摩拜相比，而且由于之前各地出臺共享單車“限投令”，也使哈羅單車錯過了進入一線城市的機會。“沒進入一線城市，前期的曝光度確實也少了。”哈羅單車內(nèi)部人士告訴新京報記者。

5月底，北京市交通委稱，運行監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，共享單車在北京的總體活躍度不到50%，約有一半的車處于閑置狀態(tài)。北京未來將采取減量調(diào)控措施，依據(jù)每月共享單車企業(yè)的車輛運行狀況數(shù)據(jù)，責成相關(guān)企業(yè)收回長期閑置和破損車輛。如果需求增加再適量投放。

在目前只以保有量論英雄的情況下，哈羅單車想擠進第一梯隊并不太容易。“目前各地對共享單車管理可能出現(xiàn)變動，將實行動態(tài)管理。”哈羅單車內(nèi)部人士告訴新京報記者。

共享單車何去何從？

哈羅單車獲得了阿里與復星集團的垂青，但其他梯隊的玩家卻沒有這么幸運，不少玩家折戟沉沙。去年下半年以來，行業(yè)進入調(diào)整期。悟空單車、3Bike、町町單車先后停運或倒閉，酷騎單車、小鳴單車、小藍單車紛紛陷入押金難退困境。

經(jīng)過2017年的瘋狂燒錢之后，摩拜與ofo紛紛勒緊褲腰帶。如今在大部分小企業(yè)倒閉與破產(chǎn)之后，或許還是需要大巨頭接手。

目前，市面上還有赳赳單車、優(yōu)拜單車、1步單車等夾縫生存。“成都本土品牌已退出市場，僅有摩拜、哈羅、ofo、青桔單車運營。”一位共享單車企業(yè)人員告訴新京報記者，公司的品牌公關(guān)人員流動頻繁。

互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為，美團收購摩拜，阿里系加碼哈羅單車，ofo的獨立之路恐難走遠，在這一系列資金困難爆料之后，ofo走向值得關(guān)注。“除了滴滴、阿里外，其他企業(yè)接手ofo的可能性不大。”

共享單車興起之初，曾想靠押金收益，以及一元一單的運營模式生存。在行業(yè)玩家們?yōu)楂@得市場占有率不斷拼命燒錢之后，才意識到共享單車有別于網(wǎng)約車，是“重運營、重資產(chǎn)”的行業(yè)。

共享單車下半場，在把小玩家熬垮之后，頭部玩家慢慢回歸理性競爭。獨立分析師唐欣表示：“共享單車市場增量期已過，現(xiàn)在重點是要開始做存量用戶經(jīng)營了。”

不可否認，這個回歸理性競爭既是現(xiàn)實運營資金緊張的表現(xiàn)，也是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。如此一來，美團、滴滴等巨頭接棒的將是一個回歸理性競爭的共享單車行業(yè)，而這個以騎行費用為盈利模式的共享單車行業(yè)才真正地扎根。

“不管相關(guān)部門如何監(jiān)管，企業(yè)之間如何競爭，共享單車行業(yè)依然可以存在發(fā)展。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為，共享單車的運營模式并沒有問題，出行是剛需，共享出行可以改變?nèi)藗兊纳?。（陳維城 實習生 童北晨 趙煒）