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北京商報(bào)消息 雖然頭頂國內(nèi)首條跨省低空旅游航線的光環(huán)，但北京華安通用航空有限公司（以下簡稱“華安通航”）運(yùn)營的這條京津冀航線卻在開通半年多后就遭遇冷場窘境。昨日，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年4月正式運(yùn)營的這條跨省低空旅游航線覆蓋平谷桃花源、京東大峽谷、天津市盤山風(fēng)景區(qū)、河北省三河市城區(qū)等幾十個旅游景點(diǎn)，但現(xiàn)在已經(jīng)因游客量少而難得飛行一次。“在航線開通之初，正趕上4月平谷桃花節(jié)，那時(shí)吸引了一些游客，但近來客流量越來越少，每個月接待游客數(shù)僅為個位。” 華安通航相關(guān)負(fù)責(zé)人李洋稱。業(yè)內(nèi)分析人士則認(rèn)為，這樣賠本賺吆喝的情況在通航產(chǎn)業(yè)中并不少見，而折射出的通航市場定位不清、有價(jià)無市等問題頗具參考價(jià)值。

2000多元價(jià)格嚇跑乘客

公開資料顯示，今年4月，首條連接京津冀地區(qū)低空旅游航線正式運(yùn)營，該低空旅游航線由華安通航運(yùn)營，以平谷石佛寺機(jī)場為基地，航線覆蓋平谷桃花源-京東大峽谷-黃松峪地質(zhì)公園-將軍關(guān)長城-金海湖-盤山風(fēng)景區(qū)-薊縣于橋水庫-平谷城區(qū)-河北三河等多個旅游景點(diǎn)。

但上周末，北京商報(bào)記者在華安通航位于平谷的運(yùn)營基地看到，現(xiàn)場非常冷清，一上午的時(shí)間沒有一名乘客前來詢問旅游航線事宜。據(jù)該公司工作人員介紹，由于該公司一共有3條低空旅游航線，其中游客乘坐平谷當(dāng)?shù)?5分鐘航線的居多，該航線價(jià)格為498（后排）-1198（前排）元，而時(shí)間較長的京津30分鐘和京津冀50分鐘航線的客人較少，原因是飛行時(shí)間越長價(jià)格就越貴，雖然50分鐘航線能領(lǐng)略京津冀的美景，但是人均2000多的價(jià)格令絕大部分游客望而卻步。

隨后，李洋也向北京商報(bào)記者證實(shí)，京津冀低空旅游航線在4月開航之時(shí)，正值平谷桃花節(jié)，當(dāng)時(shí)還有一些游客前來乘坐低空航線空中觀賞景色，但大部分為15分鐘的石佛寺機(jī)場上空體驗(yàn)，后來隨著氣候的變化，旅游淡季到來，跨省低空旅游航線的乘客持續(xù)下滑，“目前的情況是，京津冀線一個月也就飛一兩班”。

乘客不夠其他業(yè)務(wù)補(bǔ)

現(xiàn)實(shí)中，像華安通航這樣以極大的熱情投入低空旅游，卻被市場潑了冷水的例子并不罕見。自2010年我國提出逐步開放低空以來，通航企業(yè)扎堆成立，地方政府、資本運(yùn)作也紛紛向這一領(lǐng)域靠攏，一時(shí)間，通航可謂轟轟烈烈。但從現(xiàn)實(shí)狀況看來，通航業(yè)務(wù)開展情況卻不容樂觀，對于大部分的通航企業(yè)，除了開展飛行培訓(xùn)之外，似乎還沒找到更好的業(yè)務(wù)運(yùn)作點(diǎn)和盈利點(diǎn)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，在低空旅游領(lǐng)域，現(xiàn)在不少企業(yè)靠業(yè)務(wù)多元化發(fā)展來維持生存，另外，也有一些企業(yè)向地方政府爭取補(bǔ)貼以便持續(xù)運(yùn)營。

華安通航也是如此，“現(xiàn)在雖首條跨省低空旅游航線經(jīng)營狀況不佳，但由于前來乘坐的游客需提前預(yù)約申請，所以公司的飛機(jī)不至于閑置。公司的主要收入來源依靠飛機(jī)銷售、飛機(jī)托管和維修、飛行活動場地使用費(fèi)和駕駛員的培訓(xùn)等”。華安通航工作人員告訴北京商報(bào)記者。其實(shí)，不少通航企業(yè)均表示，當(dāng)下想要靠低空旅游盈利幾乎是不可能的。一家航空旅游公司高管就曾公開表示，業(yè)內(nèi)正在探索多元業(yè)務(wù)并進(jìn)，從而為空中旅游的高昂成本提供一定“補(bǔ)貼”的模式。

除了多元化發(fā)展外，不少企業(yè)也指望能夠獲得政府補(bǔ)貼來減壓。李洋就頗為無奈地稱，相對于其他很多省份會給低空旅游補(bǔ)貼來說，北京的通用航空公司雖然比較多，但是實(shí)現(xiàn)低空旅游的區(qū)域相對有限，且沒有相對應(yīng)的低空旅游政策和飛行補(bǔ)貼，飛行的申請報(bào)備較為復(fù)雜，這也一定程度上提高了飛行的成本。

中國民航大學(xué)通用航空學(xué)院講師柳青也分析稱，現(xiàn)在雖然政府力推低空旅游發(fā)展，但根據(jù)市場調(diào)查，一架直升機(jī)的年飛行時(shí)間大約在300小時(shí)，再考慮到銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用等，即空中游覽的單人票價(jià)必須高于680元，否則就會虧本?，F(xiàn)在市場上10分鐘左右的空中游覽票價(jià)基本在千元左右，從時(shí)間和性價(jià)比看超出了普通大眾的消費(fèi)預(yù)期，因此難以形成規(guī)模效應(yīng)，市場總體表現(xiàn)冷清。

掘金時(shí)機(jī)未到

雖然不少通航企業(yè)在低空旅游業(yè)務(wù)上遇困，但市場前景巨大，只是掘金時(shí)機(jī)尚不成熟。根據(jù)業(yè)內(nèi)研究報(bào)告顯示，現(xiàn)階段我國的通航需求主要是飛行作業(yè)需求，而通航旅游飛行比例很小，尚不到市場規(guī)模的1%，而全球年通用飛行中50%左右的飛行時(shí)間是低空旅游所產(chǎn)生的。我國這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際平均水平，但這也從另外一個側(cè)面說明了我國低空旅游有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“制約低空旅游發(fā)展的主因是市場認(rèn)知度不高，也就是說，具有消費(fèi)能力的人不少，但知道的人很少，所以低空飛行無法形成規(guī)模效應(yīng)，成本居高難下，”資深通航分析師智杰在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)坦言，“另外，其實(shí)低空旅游是有局限性的，比如在群山中或者森林上空等景區(qū)，可能空中游覽比較吸引人，而在一些風(fēng)景差異不大、且空中視野一般的景區(qū)，可能就不適合引入此項(xiàng)目，所以通航企業(yè)不能盲目跟進(jìn)。”

民航管理干部學(xué)院通航系教授于一也曾直指，國內(nèi)的低空旅游消費(fèi)還處于一個飛行體驗(yàn)、滿足好奇心理的階段。對于通航企業(yè)來講，單純以低空旅游這塊業(yè)務(wù)完全從游客身上獲取回報(bào)難度還很大。因此，除了要有合適的景點(diǎn)和開展飛行的配套設(shè)施之外，后面還要有讓客戶飛完以后留下來、玩下去的配套，以及以低空旅游為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開展培訓(xùn)、作業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的配套，這樣才能保證業(yè)務(wù)持續(xù)下去。

智杰強(qiáng)調(diào)，接下來如果想要更好地發(fā)展低空旅游，必須要進(jìn)行廣泛的宣傳，提高社會的認(rèn)知度。同時(shí)，貼近市場需求來進(jìn)一步完善產(chǎn)品設(shè)定，比如和旅行社進(jìn)行合作，將低空旅游納入旅游產(chǎn)品中，或者在單純游覽項(xiàng)目中增加更多游客參與環(huán)節(jié)，來提升對市場的吸引力。（北京商報(bào)記者 肖瑋 實(shí)習(xí)生 趙超越/文）

國內(nèi)首條跨省低空旅游航線概況

■飛行路線：石佛寺→將軍關(guān)長城→金海湖→于橋水庫→盤山風(fēng)景區(qū)→三河→石佛寺

■飛行時(shí)間：50分鐘/次

■機(jī)型：P2006T前一后二 可乘坐3人

■市場價(jià)：前座 3996元/次 后座：1660元/次（注：不單獨(dú)出售后座）

■機(jī)型：P2002JF 副駕駛可乘坐一人