新華社上海4月23日電（記者王琳琳）先有汽車總銷量出現(xiàn)多年首次同比負(fù)增長(zhǎng)，后有豪華品牌、合資品牌、自主品牌組團(tuán)降價(jià)……中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷哪些變化？作為新產(chǎn)品、新技術(shù)、新競(jìng)爭(zhēng)主體集中展示的“練兵場(chǎng)”，正在上海舉行的國(guó)際A級(jí)車展吹響了怎樣的“集結(jié)號(hào)”？新華社記者采訪現(xiàn)場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士，描摹中國(guó)汽車發(fā)展的未來(lái)。

猜新一：造車新勢(shì)力“正面剛”

以前車展說(shuō)得最多的是“這車多少錢”，而今重復(fù)最多的可能是“這是什么牌子”。在不少“老司機(jī)”看來(lái)，本屆車展最突出的變化是出現(xiàn)了許多認(rèn)不出車標(biāo)、甚至叫不上名字的汽車品牌。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在風(fēng)口上“飄”了三四年的國(guó)內(nèi)造車新企業(yè)早已過(guò)百家，本屆車展約有20家前來(lái)參展。起初，“只聞其名、不見(jiàn)其車”的“PPT造車”企業(yè)橫掃資本市場(chǎng)，而今，PPT走向落地，在造車新勢(shì)力的展臺(tái)，速度較快者已推出第二乃至第三款車型，并有望年內(nèi)量產(chǎn)。

顏值高、功能潮、打法新，是不少業(yè)內(nèi)人士實(shí)地巡館后的共識(shí)。譬如，奇點(diǎn)汽車拿出的首發(fā)車型iC3是一款炫彩微型汽車，公司創(chuàng)始人沈海寅說(shuō)，“另辟蹊徑‘造小車’的邏輯是要用iC3的高品質(zhì)、高顏值爭(zhēng)奪短途交通、共享出行的‘剛需藍(lán)海’。”小鵬汽車亮相的新品P7則是一款金屬感智能四門轎跑，董事長(zhǎng)何小鵬說(shuō)：“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的年輕新銳需要價(jià)格親民、彰顯個(gè)性的‘新物種’”……

造車新勢(shì)力企業(yè)與傳統(tǒng)車企開(kāi)啟“正面剛”是本屆車展最大看點(diǎn)。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，新勢(shì)力優(yōu)勢(shì)在創(chuàng)新。正因如此，今年新勢(shì)力吸引到傳統(tǒng)車企大佬“組團(tuán)打卡”，也許只有親眼感受新勢(shì)力的成色，他們才能真正做到心中有數(shù)。

三年前，造車新企業(yè)基本處于同一“起跑線”，本屆車展一些知名度較高的新車企并未“應(yīng)考”，“掉隊(duì)”開(kāi)始顯現(xiàn)。對(duì)于新勢(shì)力，把車造出來(lái)已然不易，批量交付更顯難得。

采訪現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬拍著沈海寅的肩膀說(shuō)：“對(duì)于我們，闖過(guò)‘交付關(guān)’就是勝利。兄弟，一起加油！”沈海寅答：“兩年后再來(lái)車展就是好漢！”

猜新二：傳統(tǒng)汽車求變“電+X”

本屆車展上，傳統(tǒng)汽車主動(dòng)求變。從展品擺位看，幾乎每家車企都將新能源作為賣點(diǎn)，有網(wǎng)友戲稱：“今年上海車展可以改名‘上海新能源車展’。”

有著69年發(fā)展歷史的軍工車企獵豹汽車推出了基于智能科技純電平臺(tái)的純電汽車“繽歌”。

“今天消費(fèi)者的眼光變得挑剔，審美多元、興趣發(fā)散、追求新奇且價(jià)格要低，技術(shù)在變、產(chǎn)品在變、管理也要變。”獵豹汽車董事長(zhǎng)劉康林說(shuō)。

車企的焦慮，正是消費(fèi)者的福音，基于多元技術(shù)路線的消費(fèi)新供給開(kāi)始“C位覺(jué)醒”。本屆車展，長(zhǎng)城皮卡亮相純電動(dòng)版商用皮卡、智能乘用皮卡和越野皮卡三款全新車型，格羅夫推出啟動(dòng)預(yù)售的氫能源乘用車，理想智造主推超長(zhǎng)續(xù)航增程式電動(dòng)車?yán)硐胫窃霴NE……

未來(lái)，從傳統(tǒng)燃油脫胎而出的汽車會(huì)以何種面目普及？大眾、戴姆勒、寶馬三大德國(guó)車企給出的答案是，以電動(dòng)化作為今后10年主要技術(shù)路線，國(guó)內(nèi)車企人也看好這一趨勢(shì)。

沈海寅說(shuō)：“純電動(dòng)汽車只是中間過(guò)渡，‘電+X’汽車將成主流。這里的X可以是氫燃料、可控核聚變、金屬空氣電池乃至其他新技術(shù)。不變的是電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本邏輯。改變的是，X用何種方式為電池充電。至于未來(lái)哪種X技術(shù)會(huì)最終勝出，今天還很難判斷。”

猜新三：5G助力自動(dòng)駕駛加速商用

幾年前車展只做車，如今車展越來(lái)越像“消費(fèi)電子展”。汽車不再是單純交通工具，而被賦予“移動(dòng)出行空間”“手機(jī)后又一個(gè)高頻智能終端”等社交化、生活化內(nèi)涵。

本屆車展首推“未來(lái)出行”展區(qū)，一大批智能出行核心零部件供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛解決方案廠商、軟件算法公司匯聚于此。劉康林評(píng)價(jià)，汽車產(chǎn)業(yè)的“樹(shù)形”供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)開(kāi)始變成“圓桌討論”，“傳統(tǒng)供應(yīng)鏈廠商和芯片、云服務(wù)等新技術(shù)提供商是圓桌成員，數(shù)據(jù)是桌上的敏感話題，而體驗(yàn)是桌上的共識(shí)。”

自動(dòng)駕駛正在加速商用。本屆車展，多家發(fā)布了L3級(jí)自動(dòng)駕駛+600公里續(xù)航量產(chǎn)車型，L2級(jí)自動(dòng)駕駛+500公里續(xù)航車型配置開(kāi)始普及，價(jià)格也下探到20萬(wàn)元以下，全自動(dòng)泊車、人臉識(shí)別、語(yǔ)音交互等智慧駕駛不斷優(yōu)化。

本屆車展，車企們也給出了5G應(yīng)用的“正確打開(kāi)方式”。華為首次參展備受矚目。輪值董事長(zhǎng)徐直軍說(shuō)：“華為不自己造車，而要做智能網(wǎng)聯(lián)增量部件市場(chǎng)的一級(jí)供應(yīng)商。”鑒于華為在以5G為代表的通信技術(shù)領(lǐng)域已有深厚積累，業(yè)內(nèi)人士分析，華為的公開(kāi)亮相表明5G落地汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)比想象來(lái)得更早。

如何玩轉(zhuǎn)“5G+汽車”？華為的打法是，在沃爾沃智能車載互聯(lián)系統(tǒng)中導(dǎo)入華為應(yīng)用市場(chǎng)，構(gòu)建“人-車-家”全場(chǎng)景智慧生活體驗(yàn)；攜手上汽共建5G智慧交通示范區(qū)；聯(lián)合東風(fēng)汽車打造沒(méi)有駕駛座、沒(méi)有方向盤、沒(méi)有油門剎車的L4級(jí)自動(dòng)駕駛概念車……

一葉知秋。從本屆車展可以看出，中國(guó)汽車輕輕松松就能賺錢的“黃金時(shí)代”正在遠(yuǎn)去，一個(gè)充滿無(wú)限想象力的“創(chuàng)新時(shí)代”在加速來(lái)臨。正如廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪所說(shuō)：“汽車在中國(guó)正從傳統(tǒng)制造業(yè)的代表轉(zhuǎn)為創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)的典范。”