當一場雪崩發(fā)生時，沒有一片雪花是無辜的。

11月30日，ofo小黃車官方微博發(fā)布了電影《燃點》的定檔預告，在這部影片預告中，ofo創(chuàng)始人戴威談到：“騎車有上坡和下坡，創(chuàng)業(yè)也是，上坡的時候很艱難，但你會發(fā)現(xiàn)你一直在進步。”

據(jù)了解，《燃點》啟動拍攝的時點在2017年。2017年恰逢共享單車元年，ofo等共享單車平臺正成為投資界眼中的黑馬備受資本青睞。彼時，戴威自然有自信談論ofo的上坡與進步。但資本的青睞來得快去得也快，如果放在當下時點，ofo的處境是“上坡”還是“下坡”或許會存有爭議。

ofo境況的轉變是從天氣轉冷開始的，從其官方微博即可略窺一斑。據(jù)《證券日報》記者粗略計算，截至2018年12月2日，ofo今年以來在微博上共計發(fā)布了多達13則澄清公告，其中5則發(fā)布于今年的第四季度。

在早期的澄清公告中，資本運作是市場關注的焦點，今年的前3季度，ofo否認過合并、否認過被收購，否認過與滴滴的談判接近尾聲。而到了今年第四季度，市場對于ofo的關注重點則變?yōu)榱似淠芊窭^續(xù)“活下去”，四季度中，ofo否認過創(chuàng)始人戴威讓位、否認過“人去樓空”、否認過破產重組。

是什么讓ofo的地位由曾經(jīng)被譽為“新四大發(fā)明”之一變到如今的岌岌可危？或許市場的悲觀預期、媒體的負面報道以及消費者恐慌性集體退押金的行為均加重了ofo的危機。但ofo的隱疾或許早在其意氣風發(fā)之時有所顯現(xiàn)。

一方面來看，在文初提及的《燃點》預告中，ofo工作人員就已談到“我們的車過了兩個月就非常難騎了”，戴威亦坦言，“人工成本的壓力非常大”；另一方面，有業(yè)內人士談到，共享單車行業(yè)季節(jié)性較強，使用頻率又要視天氣而定，本身就不是一門好生意。

如今時過境遷，ofo的種種隱疾集中爆發(fā)，曾經(jīng)的天之驕子亦跌落神壇。戴威日前亦在公開信中談到，“哪怕跪著也要活下去”。但如果問到，未來ofo將何去何從，恐怕連戴威本人也無法回答。他曾談到ofo不會倒閉，“其他都有可能”。所以我們看到了ofo對于區(qū)塊鏈的嘗試，對于車身廣告以及app廣告的探索，以及與網(wǎng)貸平臺等金融機構的合作。但是這些能否真正解決ofo的燃眉之急恐怕還要等待時間給出答案。

戴威亦曾用“冬天”來形容ofo當下的處境，“冬天已經(jīng)來臨，風雪亦將隨至”，“寒冬和黑暗就無法將我們打倒”。

距離2019年立春，還有64天。記者 李喬宇