2018年1月25日，注定載入貴州乃至中國(guó)的交通史——連通中國(guó)西南的渝貴鐵路，正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

正線全長(zhǎng)340公里的渝貴鐵路，一頭連著長(zhǎng)江邊的重慶市，一頭連著黔中腹地的貴陽(yáng)市。“坐著動(dòng)車去重慶吃火鍋”，這句話正在被眾多媒體廣泛使用，而請(qǐng)重慶人來(lái)貴州避暑，也成為貴州媒體代表貴州人民發(fā)出的誠(chéng)摯邀請(qǐng)。

但這條鐵路的意義，不限于兩個(gè)城市間的時(shí)空距離壓縮，更不限于“吃火鍋”、“避暑”。更重要的是，渝貴鐵路的開(kāi)通，為貴州融入成渝經(jīng)濟(jì)圈、融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，乃至跨入“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略，打開(kāi)了又一道大門。

跨長(zhǎng)江、翻大山、過(guò)城鎮(zhèn)，渝貴鐵路已向我們走來(lái)。

這個(gè)時(shí)刻，應(yīng)感謝為爭(zhēng)取這條鐵路、建設(shè)這條鐵路以及為鐵路建設(shè)付出貢獻(xiàn)的人們，致以崇高的敬意。

在渝貴鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之際，貴陽(yáng)晚報(bào)派出多路記者，分赴渝貴鐵路沿線采訪，以多媒體的形式，挖掘和發(fā)現(xiàn)渝貴鐵路的建設(shè)故事。

在渝貴鐵路貴州境內(nèi)的233公里中，天坪隧道、新涼風(fēng)埡隧道、夜郎河特大橋被稱為最難啃的3塊“硬骨頭”。日前，記者對(duì)3處工程進(jìn)行走訪，挖掘其中不為人知的建設(shè)故事。

夜郎河特大橋：地形險(xiǎn)峻

夜郎鎮(zhèn)與新站鎮(zhèn)交界的峽谷之間，夜郎河蜿蜒盤旋最終匯入赤水河。夜郎河上，夜郎河特大橋直貫云霄，為列車通行架起空中通道。

據(jù)了解，夜郎河特大橋全長(zhǎng)1120.8米,最大跨度370米,大橋的主拱，最高處距河谷216米，是世界上首座貫入式大體積嵌巖基礎(chǔ)大橋。

夜郎河特大橋施工前期，僅修建便道就用時(shí)近1年，而受地形影響，行駛在便道上的水泥罐車也只能采取“減量”運(yùn)輸?shù)姆绞讲拍茼樌側(cè)胧┕^(qū)域。

在接下來(lái)的施工中，為解決在空中平移每段重量約百噸的鋼管勁性骨架這一難題，建設(shè)者們使用了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的兩臺(tái)纜索吊機(jī)，分別立于大橋兩端進(jìn)行施工作業(yè)，才在200多米的高空成功實(shí)現(xiàn)了骨架的平移。

此外，很難想象的是在大橋龐大“身軀”的混凝土之中，竟有2萬(wàn)多噸河砂來(lái)至千里之外的洞庭湖。在澆筑大橋圈拱過(guò)程中，為了讓混凝土達(dá)到所需要達(dá)到的標(biāo)號(hào)，需要使用河砂，建設(shè)者們前往多地反復(fù)取樣、實(shí)驗(yàn)，才從眾多樣本之中選中了洞庭湖河砂，就這樣，2萬(wàn)多噸河砂先后經(jīng)歷了船運(yùn)、汽運(yùn)才最終抵達(dá)了施工現(xiàn)場(chǎng)，成為組成龐大橋體的一部分。

天坪隧道：高溫襲人

位于堯龍山鎮(zhèn)境內(nèi)的堯龍山主峰端峰頂海拔1795米，其余諸峰連綿。

1月22日中午的堯龍山云霧繚繞，群山之間，一輛動(dòng)車快速駛?cè)胩炱核淼?，幾分鐘之后?0多公里外的大山另一側(cè)，鉆出隧道。

位于堯龍山的天坪隧道，是渝貴鐵路全線最長(zhǎng)的隧道，全長(zhǎng)近14公里，最大埋深900多米。在修建過(guò)程中，持續(xù)遭遇高瓦斯、高地應(yīng)力、高地溫、巖溶突水突泥、有害有毒氣體、巖溶破碎斷裂、膨脹性巖土等難題。

雖然，隧道外的堯龍山區(qū)，是重慶人聚集避暑的勝地。然而，當(dāng)天坪隧道項(xiàng)目掘進(jìn)到3千多米深度時(shí)，卻遇到了高地溫，洞內(nèi)最高達(dá)到39度，平均溫度也在35度左右。“而那時(shí)，隧道外的氣溫是零下。”施工方管理干部張永超說(shuō)。

為保障施工人員健康及安全，建設(shè)方除采取增加送風(fēng)等方式降溫外，還使用了大量冰塊加速降溫。大冬天里，“在洞內(nèi)喝綠豆湯避暑”，成為天坪隧道修建時(shí)的一道“奇觀”。

除了高溫的考驗(yàn)外，更為艱巨的是天坪隧道在掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)的各種有毒有害氣體。過(guò)程中，需要隨時(shí)利用設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)，通過(guò)鉆孔、擠壓等方式，將瓦斯等氣體抽出。

為了確保天坪隧道工程進(jìn)度的安全和按時(shí)推進(jìn)，參與建設(shè)的各方及國(guó)內(nèi)頂級(jí)專家團(tuán)隊(duì)反復(fù)會(huì)商，一路見(jiàn)招拆招、群策群力，不斷試驗(yàn)、創(chuàng)新才將問(wèn)題一一解決。2017年7月16日上午，天坪隧道于最終實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

涼風(fēng)埡隧道：瓦斯氣噴射

位于大婁山中段桐梓縣城北面的涼風(fēng)埡，除了有著秀美的風(fēng)光以外，更是重要的交通咽喉。渝貴鐵路新涼風(fēng)埡隧道、川黔鐵路涼風(fēng)埡隧道、210國(guó)道匯聚于此，見(jiàn)證了貴州省一步步成為西南重要陸路交通樞紐的歷程。

210國(guó)道，是這座山上最早修建的公路，其最初修建的時(shí)間，可以追溯到上世紀(jì)30年代。但迫于各種難題，留下72個(gè)回頭彎。“七十二灣”，也成為了遠(yuǎn)近聞名的交通地標(biāo)。

“那個(gè)時(shí)候，不管啥車，要經(jīng)過(guò)涼風(fēng)埡，司機(jī)沒(méi)‘幾把刷子’是無(wú)法的。”七二村70歲村民張紹軍回憶，不少外地司機(jī)怯于一個(gè)接一個(gè)的急彎，不敢開(kāi)車到“七十二灣”，只得請(qǐng)本地司機(jī)來(lái)幫忙。

說(shuō)起在涼風(fēng)埡修隧道，老一輩的鐵路建設(shè)者們，至今仍無(wú)比自豪。

據(jù)介紹，修建川黔鐵路時(shí)，中國(guó)請(qǐng)來(lái)蘇聯(lián)專家?guī)椭跊鲲L(fēng)埡打隧道?？墒牵醋油诹艘徊糠?，遇到各種復(fù)雜地質(zhì)狀況，蘇聯(lián)專家無(wú)計(jì)可施，丟下一句“這里不能修隧道”走了。至今，蘇聯(lián)專家的“半拉子”隧道，仍留在大山里，成為這段歷史的見(jiàn)證。

蘇聯(lián)專家走后，中國(guó)專家們以自己的聰明才智，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難題，硬是在涼風(fēng)埡的“肚子”里，修通這座“爭(zhēng)氣隧道”。

今天，鐵路建設(shè)再度與涼風(fēng)埡遭遇，同樣面臨著巖溶、斷層、瓦斯突出、順層等難題。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這是我國(guó)隧道建設(shè)史上瓦斯突出風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道之一。

瓦斯突出，是指在隧道掘進(jìn)中，煤層和巖層內(nèi)的大量瓦斯向隧道空間突然噴射的一種高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)災(zāi)害。為了解決施工時(shí)瓦斯突出的難題，建設(shè)者們制定了“分步集中處理，分層檢驗(yàn)揭煤”方案，同時(shí)還首創(chuàng)“水力壓裂增透”技術(shù)排擠瓦斯。研究人員后來(lái)發(fā)表論文稱，隧道建設(shè)過(guò)程中，先后對(duì)煤層實(shí)施了32輪次瓦斯突出風(fēng)險(xiǎn)性預(yù)測(cè)、檢驗(yàn)，進(jìn)行了共計(jì)15.12萬(wàn)立方米 的2輪瓦斯抽排。

據(jù)稱，15.12萬(wàn)立方米瓦斯，相當(dāng)于遵義市中心城區(qū)當(dāng)時(shí)一天多的居民生活用氣量。揭煤工期的順利推進(jìn)，最終為隧道的快速掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 記者 黃黔　

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最長(zhǎng)隧道：天坪隧道

位于渝黔交界的遵義市桐梓縣堯龍山下，長(zhǎng)13978米（近14公里），為渝貴鐵路全線115座雙線隧道最長(zhǎng)隧道。動(dòng)車組以200公里時(shí)速通過(guò)它只需4分鐘，而工人們建成它卻花了近4年時(shí)間。

最長(zhǎng)橋梁：新白沙沱長(zhǎng)江特大橋

全橋長(zhǎng)約5.3公里，大橋主橋?yàn)?20米，橫跨長(zhǎng)江重慶白沙沱河段。施工期為2013年1月至2016年8月，歷時(shí)3年多。

這座大橋創(chuàng)造了三項(xiàng)“世界之最”：世界上首座六線鐵路橋、首座雙層鐵路橋，也是世界上延米載荷最大的橋梁。

新白沙沱長(zhǎng)江特上層為四線鐵路客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；下層是兩線貨車線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

記者 曾秦