閩東之光 | 鄭承東：一艘船的古縣霞浦（四）
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1912年4月14日晚，泰坦尼克號(hào)在大西洋不幸與冰山相撞沉沒(méi)。經(jīng)過(guò)事后調(diào)查分析，其右舷前部水線以下的相鄰五個(gè)水密隔艙室破損進(jìn)水，超出了不沉性設(shè)計(jì)的要求。
這里所說(shuō)的關(guān)鍵詞就是“水密隔艙”技術(shù)。中國(guó)的水密隔艙技術(shù)在18世紀(jì)傳入歐洲后,得到了更廣泛的應(yīng)用。泰坦尼克號(hào)游輪便設(shè)有16個(gè)水密隔艙。但限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，其使用的水密隔艙板材和鉚釘冷脆性強(qiáng)，導(dǎo)致鋼材的韌性不足，在巨大的水壓下，造成最為關(guān)鍵的鍋爐艙水密隔墻破裂，導(dǎo)致海水蔓延，也是加劇沉船的主要原因之一。
因此，“水密隔艙”技術(shù)是否過(guò)硬已經(jīng)關(guān)乎一艘船的生存。東晉末年孫恩盧循水軍殘部散落閩沿海溫麻船屯，他們帶來(lái)的“八槽艦”技術(shù)，實(shí)際上就是水密隔艙技術(shù)的緣起。而再往前回溯，西晉的溫麻五會(huì)船或許就是它們的鼻祖。
乘上西晉的時(shí)間之船，我們繼續(xù)再往回倒片，越過(guò)被司馬炎滅掉的東吳最后之王孫皓，去會(huì)會(huì)他的前任，也就是他的叔叔——東吳政權(quán)的最后一絲曙光——孫休。因?yàn)?，我們只知道“典船校尉”是孫皓所設(shè)，卻少人知溫麻船屯其實(shí)在孫休時(shí)已經(jīng)存在。
孫休是什么人？
他是東吳大帝孫權(quán)的第六個(gè)孩子，也是東吳政權(quán)的第三個(gè)皇帝。在此之前，他的年幼的弟弟孫亮繼承了皇位。但孫亮一上臺(tái)，托孤大臣諸葛恪不知韜晦，被宗室孫峻所殺。此后孫峻與其兄弟孫綝把持朝政，孫峻去世后，孫綝獨(dú)攬大權(quán)，最后直接將孫亮廢黜。孫綝寄信與孫休，孫休三讓而受。公元258年，孫休登基，由此開(kāi)啟了這位東吳瑯琊王的皇帝生涯。那年，他23歲。
孫休年少老成，城府很深。他意外得位封王，卻并沒(méi)有炫耀拉風(fēng)。孫綝把孫休送上皇位后，坐擁丞相之位，囂張跋扈，直至酒后胡言，意欲篡位。孫休聽(tīng)到這些后，不僅給了孫綝豐厚的賞賜，還殺了稟告孫綝想要謀反的人。待時(shí)機(jī)成熟之時(shí)，孫休即以設(shè)宴之名，將孫綝誅殺于宮中，還立刻下詔，孫綝余黨一概不問(wèn)罪。穩(wěn)定朝政。
就是這樣一個(gè)孫休，也與溫麻船屯、與古縣之“船”也有了霧里看花的邂逅。
“溫麻”是什么意思呢？
有一種說(shuō)法：“溫”作“甌”解，指今之甌江流域，也就是今天浙東南的溫州市?！奥椤笔恰靶U”字音?！端?jīng)注》有蠻氏城，改為麻氏城。溫麻，應(yīng)當(dāng)為溫蠻之地。古代閩東屬南蠻之地，為避“蠻”之諱，而稱溫麻。溫麻，應(yīng)指浙東南與閩東之范疇。還有一種說(shuō)法認(rèn)為，“溫”與“甌”二字音義不可相通。“溫麻”可作：溫和之蠻地解，即專指閩東地。
1984年10月，福建省考古隊(duì)在古縣村發(fā)掘一座東吳古墓時(shí)，出土了印有“永安六年六月卅日吉乍”和“永安溫麻”字樣的楔形墓磚。墓磚上有銘文，顯示這是有一定身份的人之墓。
“永安”是孫休的年號(hào)。那么，這些孫休時(shí)代的有身份之人是否與溫麻船屯有關(guān)嗎？
實(shí)際上，從公元196年，也就是建安元年?yáng)|吳政權(quán)第一次對(duì)閩地用兵開(kāi)始，閩地就成為東吳政權(quán)重要的造船基地。
東漢末年，魏、蜀、吳三國(guó)鼎立。孫吳政權(quán)為占有閩地，曾五次對(duì)閩地用兵。第一次用兵，是在建安元年（196年），由孫權(quán)的哥哥孫策主導(dǎo)，孫氏勢(shì)力因此到達(dá)閩江下游。
福船內(nèi)部構(gòu)造
東吳的軍隊(duì)到了閩地才發(fā)現(xiàn)，閩越人山行水處，以船為車(chē)，以楫為馬，是他們生活的常態(tài)，而建造能抗風(fēng)破浪、適于遠(yuǎn)航的舟船以通行南北，自是不在話下。在東漢時(shí)，這條海路還是南方的貢道，從越南中北部的地方政府前往中央王朝的交通都是經(jīng)過(guò)福州再北上轉(zhuǎn)運(yùn)。
從那時(shí)起，東吳政權(quán)就把福建建設(shè)成重要的水師基地，一直把所謂“公私苛亂者，悉投于此”，意思是說(shuō)，把犯人和家屬都流放到這里，和閩越能工巧匠一起造船。
到了孫休上臺(tái)后的第三年，公元260年，也就是永安三年，孫休在建甌建立建安郡，一統(tǒng)閩地，宣告對(duì)福建的“文治”時(shí)代開(kāi)始。其中一個(gè)重要舉措便是在侯官創(chuàng)立：曲郍都尉、又稱曲那都尉，負(fù)責(zé)管理水路交通和率領(lǐng)刑徒造船。
船型設(shè)計(jì)圖
我們是否就可以據(jù)此說(shuō)，溫麻船屯也是在公元260年就設(shè)立了，因?yàn)闊o(wú)從稽考，所以都沒(méi)有理由說(shuō)：有或沒(méi)有。
但印有“永安六年六月卅日吉乍”和“永安溫麻”字樣的楔形墓磚在古縣的發(fā)現(xiàn)，至少可以證明，早在孫休或更早時(shí)期，古縣（溫麻）這里已經(jīng)有官員在此工作和生活，并安葬于此。或許他們就是督造管理造船的官員？
溫麻船屯的設(shè)立時(shí)間也因此有了爭(zhēng)議：或設(shè)立于公元260年孫休時(shí)期或者更早，或設(shè)立于公元269年孫皓時(shí)期。
更因?yàn)椤皽芈榈亍钡姆秶畯V，對(duì)于溫麻縣及溫麻船屯的設(shè)立地點(diǎn)也有了爭(zhēng)議：除了古縣之說(shuō)，還有連江之說(shuō)。
能支撐溫麻縣就在霞浦說(shuō)的最早史料是：南宋淳熙九年（1183年）福州知府梁克家主纂的《三山志》：“擢秀里。齊永明元年置，舊號(hào)建福，在溫麻縣背洪嶺之北面，黃沙之南……自隋廢溫麻，唐析置長(zhǎng)溪，尋省西鎮(zhèn)。長(zhǎng)安中既再置縣，景云二年遂移建寺在縣城東（寺碑云：邑既遷來(lái)，寺亦隨至），改號(hào)建善?！?/p>
其中能支撐古縣說(shuō)的：一是明弘治《八閩通志》記載：“溫麻，晉以溫麻船屯置縣，因名。”另，清代學(xué)者顧祖禹的《讀史方輿紀(jì)要》記載：“晉太康三年，析侯官縣溫麻船屯置溫麻縣，屬晉安郡，蓋治于此。隋開(kāi)皇九年廢，唐改置溫麻縣于今連江縣境，而以廢縣地置長(zhǎng)溪縣?！?/p>
最明確告知的是清朝陳夢(mèng)雷的《古今圖書(shū)集成》：“晉太康三年析置溫麻縣，屬晉安郡，以溫麻船屯此，即今古縣地”。
《古跡考》更指明了溫麻船屯的具體地點(diǎn)位置：“今稱古縣。船塢山腰盡南坳處。”
歷史正因?yàn)橛辛颂嗟闹i，也才引“無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰”。
三國(guó)以致晉，在這一段充滿殺伐的血霧挽歌里，同樣也飄溢著一絲“東臨碣石，以觀滄海”的豪情與浪漫。桃園結(jié)義，孕育了全體華人俠肝義膽的價(jià)值觀，成為全球華人的共同圖騰。而在東吳水軍立國(guó)，向海而生挽歌里，我們能聽(tīng)出他們開(kāi)疆拓土，愈敗愈奮的倔強(qiáng)哀鳴。
來(lái)到古縣時(shí)，那段血脈噴張的歷史早已被滄海桑田所掩埋。福寧灣與東吾洋雖然還擁圍著古縣，但海退潮汐的濤聲似乎與古縣漸行漸遠(yuǎn)。而溫麻船屯偉岸的背影似乎也已經(jīng)模糊在那條寂寥的村巷、斑駁的古建與孫氏后裔依稀的叨敘中。
溫麻的船，你在哪里？
福船模型
赤壁之戰(zhàn)時(shí)用的船主要是江湖用的戰(zhàn)船，制造地在柴桑，也就是今天的江西九江市，或金陵，亦即南京等地。
溫麻的船是吳國(guó)進(jìn)入天下三分的穩(wěn)定期后開(kāi)始出現(xiàn)。而向南拓展的海船船廠，其中之一應(yīng)就在溫麻縣的大致范圍。
東吳政權(quán)之所以選定古縣作為溫麻船屯造船基地，一個(gè)很重要的原因，就是境內(nèi)周邊多山，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)古代造船所需要的木材、鐵器、桐油、蠣灰、生漆和藤、棕、麻等等原材料。
而那時(shí)所造的船大都是東吳水軍所需的戰(zhàn)船——溫麻五會(huì)。
“古者觀落葉因以為舟”
從遠(yuǎn)古時(shí)期的筏子，新石器時(shí)代的刳木為舟、三千年前的商代三板船直至溫麻五會(huì)。人類用了近一萬(wàn)年時(shí)間才促進(jìn)了海上運(yùn)輸工具的變革。戰(zhàn)爭(zhēng)的形態(tài)也由之延伸到了江湖河海，隨著水戰(zhàn)愈加慘烈，也刺激了人類造船水平的提高。
史籍中有明確記載的水戰(zhàn)發(fā)生春秋時(shí)期，也就是公元前549年?！蹲髠鳌酚涊d:“魯襄公二十四年(前549年)夏，楚子為舟師以伐吳?！倍抛?“舟師，水軍。”可見(jiàn)那時(shí)大規(guī)模的船戰(zhàn)已登上戰(zhàn)爭(zhēng)舞臺(tái)。當(dāng)時(shí)地處長(zhǎng)江中游的楚國(guó)、太湖流域的吳國(guó)、錢(qián)塘江流域的越國(guó)和濟(jì)水流域的齊國(guó)都非常重視發(fā)展戰(zhàn)艦，建設(shè)舟師，水軍的力量以這四國(guó)最為強(qiáng)大，船戰(zhàn)也常常在這四個(gè)國(guó)家之間發(fā)生。后來(lái)閩越被東吳滅，兩支水上力量強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，自然令東吳的水軍與造船技術(shù)獨(dú)占鰲頭。
東吳的水軍規(guī)模十分龐大，最巔峰時(shí)船艦有5000多艘，縱橫海內(nèi)外。那時(shí)的東吳在廣東番禺、浙江橫嶼和閩東溫麻設(shè)了三大國(guó)家造船基地。最有名的當(dāng)屬溫麻船屯建造的溫麻五合船。船的橫斷面由五塊巨型長(zhǎng)木板組合一起，“會(huì)五板以為船”，故也叫五會(huì)。
溫麻船初期是用來(lái)打水戰(zhàn)的。首先要求的是快速。所以，溫麻船最大的特點(diǎn)就是令中式帆船別開(kāi)生面。最多時(shí)，多桅桿上連張五帆，可以利用斜移帆面到合適的角度，帆面各自迎風(fēng)。風(fēng)帆鼓蕩，助力航行。
溫麻船還要求高大。這是因?yàn)楣糯Ｉ纤畱?zhàn)往往都是短兵相接，水兵從高大的船艦跳到低矮的船艦格斗，顯得主動(dòng)。因此，溫麻船都要高大，船身長(zhǎng)達(dá)50余米，寬達(dá)7米，高達(dá)10米，可以裝載60至70人，或者載物近百噸。艙內(nèi)設(shè)置多層船體，艙底設(shè)有隔板，放置軍需物資，或許這就是水密隔艙的雛形。中層運(yùn)載水兵，上層是指揮所與水手船工。激戰(zhàn)時(shí)，上層的指揮官居高臨下，便于指揮。
當(dāng)然，古時(shí)的水戰(zhàn)或海戰(zhàn)，并不像近現(xiàn)代，有一定距離的火炮、導(dǎo)彈的相互對(duì)射。那時(shí)的水戰(zhàn)都是相互對(duì)撞，貼身肉搏，因此敵對(duì)雙方都在比誰(shuí)的船頭更堅(jiān)挺，都配有堅(jiān)硬的沖擊裝置。溫麻船的特點(diǎn)是，造船的木質(zhì)都是用“豫章楠”等上好的硬木，再用榫頭密集連接，所以極為牢固。船首更是尖銳，便于沖擊對(duì)撞。尾部要寬，有利對(duì)撞時(shí)的穩(wěn)定性。兩頭上翹，首尾高昂，艙內(nèi)寬敞。為了防撞擊，船舷造為弧形，兩舷都有護(hù)板加持，并插上斧鉞槍戟。因此古時(shí)水戰(zhàn)大都上演船毀人亡或同歸于盡的慘劇。
但我走在古縣的古巷里，尋覓著那些船夫、水手和造船的工匠古銅色的臉龐，或早已一江春水向東流———
溫麻的船，你在哪里？或者他們已經(jīng)遁形于腳下的這片熱土。
上世紀(jì)50年代至70年代，古縣村村民就在這片熱土下，不斷挖出了殘缺的青銅劍、大量造船用的雜木和箭簇、長(zhǎng)劍、銅帶勾、銅臿等青銅器?？脊艑＜彝茢?，這里很可能就是溫麻船屯的一個(gè)大型造船廠或者是差役們的居住地。
防漏技術(shù)與船板與船板之間的聯(lián)結(jié)技術(shù)的使用是溫麻造船的關(guān)鍵。如今這兩項(xiàng)技術(shù)還有遺存嗎？
離古縣一個(gè)多小時(shí)海路的蕉城漳灣造船廠，應(yīng)也屬于當(dāng)時(shí)溫麻船屯的范疇。就在這里，至今還保留著溫麻時(shí)期的膠合防漏技術(shù)與鐵釘?shù)氖褂谩┯突夷z合，就是用熟桐油加海蠣売灰（石灰）加麻絲或竹絲加松木屑膠合船板縫隙。其次是鐵釘?shù)氖褂?，古稱鎘釘，也稱“螞蝗釘”，造船匠們榫接釘合，通過(guò)鐵制構(gòu)件和鐵釘聯(lián)結(jié)船板，使得木材結(jié)構(gòu)之間連接更加牢固。
福船解剖圖
“水密隔艙”是中國(guó)古代造船工藝的一項(xiàng)重大發(fā)明。從東晉末期孫恩盧循殘部帶來(lái)“八槽艦”造船技術(shù)，水密隔艙技藝在溫麻船屯一路繁衍。值得慶幸的是，我們?cè)谡臑吃齑瑥S依然還可以看到這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用：
——用隔艙板將船體嚴(yán)密分隔成若干個(gè)互不連通的艙室。當(dāng)船只發(fā)生觸礁等事故時(shí)，船艙不會(huì)整體進(jìn)水，不致沉沒(méi)。
——船上分艙，不同種類的貨物可以放在不同的隔艙里，便于裝卸和管理貨物。
——艙板跟船殼板緊密連結(jié)，起到了加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強(qiáng)度，而且取代了加設(shè)肋骨的步驟，使造船工藝簡(jiǎn)化。
“福寧號(hào)”仿古福船側(cè)面
這項(xiàng)看似簡(jiǎn)單的技術(shù)，卻整整領(lǐng)先于西方1000多年。直到15至16世紀(jì)歐洲的大航海時(shí)代，哥倫布、麥哲倫等航海先驅(qū)使用的帆船還僅是沒(méi)有水密隔艙板的大通艙船體。公元1795，英國(guó)的本瑟姆受英國(guó)皇家海軍的委托，設(shè)計(jì)并且制造了六艘新型的船只，西方才引進(jìn)了中國(guó)的水密隔艙結(jié)構(gòu)。本瑟姆夫人在為丈夫所寫(xiě)的傳記中指出："這不是本瑟姆將軍的發(fā)明，他自己曾經(jīng)公開(kāi)地說(shuō)過(guò)，'這是今天的中國(guó)人，一如古代的中國(guó)人所實(shí)行的'。"
至今無(wú)論是排水量數(shù)十萬(wàn)噸的油輪、航空母艦，還是潛入深海的核潛艇，其內(nèi)部仍采用的是水密隔艙結(jié)構(gòu)。
2008年，水密隔艙福船制造技藝被列入第二批國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。2010年，該項(xiàng)遺產(chǎn)被列入聯(lián)合國(guó)教科文組織評(píng)定的急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。
“福寧號(hào)”
2019年2月22日，漳灣造船廠采用水密隔艙技術(shù)制造的亞洲最大的仿古大福船“福寧號(hào)”在寧德漳灣順利下水。
從八艚艦到了鳥(niǎo)船再到福船，當(dāng)我們把古縣的滄桑放進(jìn)三國(guó)的畫(huà)框時(shí)，循著那段歷史，溫麻船屯造船技術(shù)能乘風(fēng)破浪，傳承至今，我們依然能感受到那段血脈噴張歷史的張力與脈動(dòng)。直至唐宋元明，福船作為帆船航海時(shí)期最優(yōu)秀的船型之一，縱橫大海數(shù)千年，造就了海上絲綢之路的輝煌。
《山海經(jīng)》說(shuō)：“閩在海中。”這里的海，指的是“岐海”，即我國(guó)東南沿海海灣、海峽、海島。生活在“海”之中的古縣霞浦人創(chuàng)造了燦爛的舟船文化——
漁村文化博物館
在古縣所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)——沙江鎮(zhèn)，有一個(gè)漁村文化博物館。一個(gè)叫曾俊凱沙江人用了近20年的時(shí)間，去收搜集和搶救那些即將消逝的傳統(tǒng)造船工藝，自己動(dòng)手制作了數(shù)十種傳統(tǒng)船舶模型。
在霞浦博物館，踏舟尋船。那些黃瓜山的彩陶、屛風(fēng)山的獨(dú)木舟和古縣的千年石碑、沉木斜陽(yáng)晚照，仿佛都在訴說(shuō)著人類數(shù)千年生命的敗退與重生。
從古縣出發(fā)，我們不能忽視溫麻船曾經(jīng)開(kāi)疆拓土、向海而生的榮耀，更不能忘記無(wú)數(shù)代能工巧匠在凄風(fēng)苦雨中堅(jiān)守的匠工精神。 （完）
來(lái)源：閩東日?qǐng)?bào) 新寧德客戶端
文章：鄭承東
圖片：資料來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
編輯：周邦在
責(zé)任編輯：周邦在
