傳統(tǒng)工藝“水密隔倉”造船法 林峰 攝

捻須打灰是福船工藝最重要的環(huán)節(jié)之一 (蕉城區(qū)政協(xié)文史委供圖)

□ 方 志　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  

“福船”是廣泛使用于福建和浙江沿海尖底海船的統(tǒng)稱。二十一世紀(jì)初，傳統(tǒng)木船制造技藝在中國大陸已近于消失，但被發(fā)現(xiàn)較完整地保存在蕉城區(qū)。由此，各級文化工作者開始搶救和保護(hù)這項超過千年的文化遺產(chǎn)。

2008年6月，蕉城區(qū)漳灣水密隔艙福船制造技藝被列入國家第二批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，2010年11月，被聯(lián)合國教科文組織列入《急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。

造木船

閩東依山傍海，有悠久的造船歷史。公元三世紀(jì)，吳國在此設(shè)立溫麻船屯制造“溫麻五會”(船)，千余年來，當(dāng)?shù)毓そ成a(chǎn)了各類木船，用于客旅、運貨、捕撈。目前蕉城區(qū)境內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)古代造船的遺址，但是蕉城區(qū)地處三都澳沿岸，漁業(yè)與運輸業(yè)較發(fā)達(dá)，木材資源豐富，很早就能造船是沒有疑問的。據(jù)林挺孝《寧德漳灣水密隔艙福船》一文介紹，漳灣鎮(zhèn)岐后村劉氏一族造船歷史至今已有六百余年。

從清末到上世紀(jì)六七十年代，寧德縣境內(nèi)有多處大小不一的造船工場。1949年以前，寧德縣霍童溪河口的八都、城關(guān)下尾街、東湖塘內(nèi)的大門山、沿海的漳灣村、貴岐村等地，都有人造船修船。民國三年（1914年），大門山造船工場能造三桅三錨的海船，行駛于寧波、山東等地。民國十四年到二十六年間，寧德人經(jīng)營的安順號、金豐順號木帆船分別達(dá)到3000擔(dān)（150噸）和4000擔(dān)（200噸），運銷瓷碗、土紙、筍干等貨物遠(yuǎn)行到溫州、沈家門、寧波、青島、牛莊等地。

據(jù)八都鎮(zhèn)海星村老船工翁維珍回憶，解放前，八都一帶的運輸船大體可分大、中、小號三種，中號大號的船，可做海船，遠(yuǎn)航東沖口外。中號，載重百擔(dān)到四百擔(dān)之間（5噸到20噸），一般三桅，用舵和櫓，基本不用船槳。大號，載重800擔(dān)、1000擔(dān)以上。翁維珍回憶，八都當(dāng)?shù)赜形淮瑬|曾經(jīng)制造過載貨1000擔(dān)（50噸）的大木船，船身寬4米多，長約20米，用3根桅桿，另在中桅與尾桅之間，可再張一個“插花帆”，有3支櫓，搖櫓要6個水手，“這在當(dāng)?shù)?，是少見的大?rdquo;（引自《解放前夕八都埠頭的船運盛況·翁維珍口述》，載于蕉城區(qū)文史資料《霍童溪》專輯）

上世紀(jì)五十年代，造船行業(yè)組織生產(chǎn)，造船水平提高。1956年，寧德縣（現(xiàn)蕉城區(qū)，下同）有“古溪木船廠”，員工21人。當(dāng)時漳灣劉姓造船工人20余人組織造船小組，1958年成立漳灣造船廠，修造2、3噸位的小漁船。1962年，定名漳灣造船合作社，可制造20噸的木質(zhì)運輸船。

據(jù)原寧德縣國營船廠技師賴其豐先生回憶， 1958年8月，蕉城公社造船廠和鰲江公社造船廠合并，成立地方國營寧德造船該船廠，原址在寧德縣城關(guān)海濱路，即現(xiàn)在的東湖市場附近，當(dāng)時廠內(nèi)有100多名工人。1960年，圍墾東湖塘，寧德船廠在漳灣公社湯灣大隊“港口蛇”的地方建了廠棚，準(zhǔn)備遷廠。1962年，國營造船廠下馬，工人分別回到蕉城和鰲江兩個造船廠。鰲江公社造船廠設(shè)在后灣村一個名叫“宮仔鼻”的地方，這地方不避風(fēng)，1966年，船廠被14號臺風(fēng)夷為平地。1967年，鰲江公社造船廠在貴岐村金蛇山四孔橋旁征地建廠，后鰲江公社撤銷，并到漳灣鎮(zhèn)，該廠亦隨之更名為漳灣公社造船廠。到1970年，蕉城造船廠和漳灣造船廠合并，成立寧德縣造船廠。寧德造船廠為寧德縣運輸社造船，“有的六十噸，有的七十噸，小的三十噸。”（蕉城區(qū)文史資料《濱海五都》），所造的漁船，則在七八噸到二十噸之間。還制造過圍墾工程用船“石壓”等等。

《寧德漳灣水密隔艙福船》一文介紹，上世紀(jì)五十年代以來，漳灣造船廠先后為山東的海陽、文登、青島、嶗山等縣，浙江的玉環(huán)、樂清、溫嶺等縣，為本省的連江、羅源、平潭等縣造捕撈、運輸海船，“最大噸位達(dá)300多噸?？蛻糍浗o的錦旗、獎狀、牌匾滿墻盈室，聲譽(yù)日隆。”（蕉城區(qū)政協(xié)文史資料《濱海五都》）

上世紀(jì)七八十年代后，由于鐵殼船、水泥船興起，全區(qū)境內(nèi)，木船僅少量存留于養(yǎng)殖行業(yè)、若干個河流渡口、部分漁村，木船制造業(yè)十分蕭條。

福船與水密隔艙

因為運輸、漁業(yè)用途不同，以及河流、內(nèi)海、遠(yuǎn)洋等適用要求不同，寧德縣本地木船有多種。有小舢板，還有主要用于漁業(yè)的大舢板“單子”“舢板頭”“尖頭”，霍童溪上吃水淺兩頭尖的貨船“溪溜”，以及大小不一的運輸海船。上世紀(jì)七十年代，寧德一些漁業(yè)村還曾擁有出洋捕撈的大型漁業(yè)機(jī)帆船。

在上世紀(jì)六七十年代以前，常有形狀不一的外地貨船漁船抵達(dá)寧德縣境內(nèi)。其中來自連江、羅源、霞浦、福鼎以及閩江口諸縣、浙南的較多，船只以底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹的“福船”居多，也有來自北方的海船“烏梢”，來自閩南和福清平潭的“四角底“、“圓底”等等。

福船有著鮮明的外觀和特別的結(jié)構(gòu)。其外觀昂首翹尾，船型流暢，底尖上闊，船殼多飾鮮明色彩，船首描畫“龍眼”，有很大的識別度。內(nèi)部用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū)，就是如今有著盛名的“水密隔艙”。

“水密隔艙”是我國自古以來廣泛采用一種船舶設(shè)計，大約始于唐代，宋代以后在海船中被普遍采用，部分內(nèi)河船也有采用。上世紀(jì)七十年代在泉州出土的兩艘宋代古海船，都用了隔艙板，其中后渚古船分隔艙達(dá)13個，艙區(qū)間距近2米，排水量估計400噸，載重量估計在200噸。

“水密隔艙”用隔艙板把船艙分成互不相通的艙區(qū)，艙數(shù)多少依船型大小而定。艙區(qū)上面的舢蓋板，可以自由掀起或閉合，船舷兩邊有排水槽。船在航行中如破損一兩處，不致于全船進(jìn)水，從而提高了安全性。有水密隔艙的船舶，貨物可以分艙儲放，便于裝卸與管理。厚實的隔艙板與船殼板緊密釘合，起著肋骨的作用，簡化了造船的工藝，并使船體結(jié)構(gòu)更加堅固。

這種造船理念早于西方千余年，很早就受到西方航海界贊賞。18世紀(jì)歐洲人開始采用隔艙的造船結(jié)構(gòu)，至今仍是世界船舶設(shè)計中重要的結(jié)構(gòu)形式。

寧德縣的漁船，習(xí)稱隔艙為“井”“肚”。一位從事過造船和漁業(yè)捕撈的老人介紹，從船頭到船尾的隔艙：“一井”，裝水；“二井”，裝貨；“塔肚”，放繩、網(wǎng)一類；“活南后”，養(yǎng)魚；當(dāng)中一截隔艙，裝貨；“眠肚”，睡覺的地方；船尾的還分別有燒火煮飯的“灶肚”和廁所。貨船的隔艙，自然大部分用于裝貨，但船上少不了睡覺、燒飯、裝水、方便的生活空間，如今在尾艙還要安裝機(jī)器。

傳統(tǒng)工藝

上世紀(jì)七十年代后，木船陸續(xù)退出運輸與漁業(yè)兩大領(lǐng)域，包括福船生產(chǎn)中心的閩南，也基本停造木船，但在2000年前后，蕉城區(qū)文化工作者發(fā)現(xiàn)漳灣岐后村仍然沿用傳統(tǒng)技藝制造“福船”，不久，中國藝術(shù)研究院、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)中心專家組一行考察了這里的造船技術(shù)，充分肯定其較為久遠(yuǎn)的歷史淵源和豐富的傳統(tǒng)文化遺產(chǎn)。這是漳灣岐后村“福船水密隔艙”技藝存世的巨大價值所在。

傳統(tǒng)手工制造木船，有較為繁復(fù)的技藝和嚴(yán)格的取料要求、特別的設(shè)計，岐后村精于此技的師傅有劉妹孫、劉妹俊、劉三濟(jì)、劉細(xì)秀等人，他們同時是非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的傳承人。

在2005年前后，制造一艘載重量為60噸三桅海船，需用技工400工日，杉、樟等各種用材80立方米。工序主要有如下幾步：首先，安豎龍骨、配搭肋骨，裝釘隔艙板，完成船的框架。其次，釘舷板和裝蓋甲板等，完成船殼。第三，完成船上的房、舵、桅、帆車、錨車等。最后，油灰塞縫、修灰、油漆、上畫。

木船的用料，主要是當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)杉木以及樟木等“雜木”。船的框架，如龍骨、梁等，要用較堅韌的“雜木”，如樟、柯等，船舵也要用堅韌的木料。舷板則大多用較輕的杉木。船的主桅桿又直又長，只有杉木可用。

船用油灰是用桐油和白灰，按一定比例舂好后，再混合竹絲、麻絲、苧絲而成。油灰質(zhì)量好，同時頂塞得合格，船幾年不會漏水。

造船工具有各種斧頭、各種鋸（梁鋸、手鋸、“蝦蛄鋸”）、各號鑿子、鐵錘、刨刀、鉆、釘送、釘兜、釘拔（“牛頭拔”、套環(huán)拔）、篾釬、墨斗、曲尺、刮刀、灰刮板和不同品種的鐵釘，以及輔助施工的“柴馬”、千斤頂?shù)鹊取?/p>

制造較小型的木船，傳統(tǒng)上不打圖紙，全憑造船師經(jīng)驗。但制造大型木船，則要先制作出設(shè)計圖。據(jù)賴其豐先生回憶，當(dāng)年寧德國營船廠造船，要有五份圖紙，“水線、剖線、邊面圖（看船型）、布置圖、立面圖”，當(dāng)時寧德縣造船廠曾經(jīng)到廈門、福州等地取得圖紙，仿制木船。

行規(guī)風(fēng)俗

蕉城區(qū)的造船人士對一艘木船不同的部位，都有特定的行業(yè)名稱。這些名字，多半有著吉祥美好的寓意。據(jù)賴其豐先生介紹，一般一條船的結(jié)構(gòu)，從前面開始，有龍虬、中擔(dān)梁、母梁、合南、尾梁（尾花）、穴骨（牛頭，就像人的肋骨）、魷骨、平面、走馬、橫梁、底板、懸墻等等，而一條船有十二生肖，龍骨、狗撐、免耳、猴頭（繩路使用的）、老鼠尾、牛頭、虎牙（豎舵的部位）、豬頭腮、羊角、“雞”（寧德方言，音同“系”）、蛇斑（桅桿上纏的帆繩）、馬尾（錨弩，封鎖錨的繩扎）。

在傳統(tǒng)因襲和地域文化影響下，寧德造船業(yè)界形成一些行業(yè)規(guī)矩和禁忌。

比如漳灣岐后村造船業(yè)界就有些固守的規(guī)定，在造船的重要環(huán)節(jié)，如起工、安龍骨、安梁、立桅、畫眼、釘甲板、下水等均有祭祀儀式，擇吉日進(jìn)行。起工，要擇吉日良辰，祀神宴客后開工；豎龍骨時，要在龍骨的前邊縛一棕片，尾部縛一條紅布，俗稱“頭棕尾紅”；在釘甲板時，當(dāng)日要辦三牲、酒、果，大放鞭炮以祀船上的神靈，之后還要到設(shè)在船塢一旁的媽祖廟里祀求海神保佑行船安全，船主還要賜給師傅紅包。新船下水時更要選擇吉日，宴請造船師傅和參加推船下水的人。

造船用料有時要上山砍伐大樹，此時必定要師傅親自上山，并且要請樹神保佑。