國(guó)際在線報(bào)道（記者李璽、鄭治、盧倩樺）：兩年前，習(xí)近平總書(shū)記在重慶召開(kāi)推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)時(shí)指出，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須從中華民族長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路。當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期，要把修復(fù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境擺在壓倒性位置，共抓大保護(hù)，不搞大開(kāi)發(fā)。本臺(tái)記者近日赴位于長(zhǎng)江上游的直轄市重慶采訪時(shí)了解到，“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略”實(shí)施兩年來(lái)，有中華民族母親河美譽(yù)的長(zhǎng)江再次開(kāi)啟了新的發(fā)展航程。 

加快重慶對(duì)外高速鐵路建設(shè)，打通對(duì)外大通道，對(duì)進(jìn)一步提升“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn)功能，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道是從重慶出發(fā)到歐洲的國(guó)際鐵路貨運(yùn)專線，為貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記重要講話精神，進(jìn)一步完善鐵路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，打通鐵路對(duì)外開(kāi)放大通道，歷經(jīng)６年多的精心培育，現(xiàn)已成為中歐班列的開(kāi)創(chuàng)者和知名品牌。

憶起打造中歐班列的初衷時(shí)，渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹介紹說(shuō)：“中歐班列現(xiàn)在是‘一帶一路’（建設(shè)）在重慶的成功實(shí)踐，也見(jiàn)效最快。它的歷史淵源實(shí)際上是在提出‘一帶一路’倡議之前，重慶因身處內(nèi)陸，為了產(chǎn)業(yè)形態(tài)升級(jí)，市政府決定讓信息化產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在重慶開(kāi)花結(jié)果。在２０００年開(kāi)始有這個(gè)意識(shí)，但是一直沒(méi)有大的突破。恰逢（２０）０８年，想要引進(jìn)如惠普、華碩等筆記本電腦企業(yè)，但是我們的物流環(huán)境達(dá)不到要求。那么如何引進(jìn)？逼迫我們想到讓古絲綢之路重新煥發(fā)生機(jī)，重慶雖處內(nèi)陸，但是能否開(kāi)辟蹊徑通過(guò)陸路到歐洲去，如果說(shuō)真能把這個(gè)事情辦成，那么重慶就從對(duì)外貿(mào)易的末梢變成了前沿。經(jīng)過(guò)艱難的談判，在（２０）１１年１月２８日，試運(yùn)了第一班的中歐班列！”

渝新歐經(jīng)我國(guó)新疆或者內(nèi)蒙古出境，進(jìn)入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全程１１０００公里，歷時(shí)１３天，比長(zhǎng)江水運(yùn)至上海再海運(yùn)至歐洲節(jié)約近３０到４０天；運(yùn)行成本只為空運(yùn)的五到六分之一，是各類附加值貨物常態(tài)化運(yùn)輸?shù)氖走x。

作為按“前港后園”模式建成投用的西南最大鐵水聯(lián)運(yùn)港果園港，是習(xí)總書(shū)記在２０１６年年始考察重慶的第一站。果園港加快構(gòu)建以“四樞紐九重點(diǎn)”為支撐的港口集群，形成５０００噸級(jí)泊位１６個(gè)，年貨物吞吐能力３０００萬(wàn)噸，集裝箱２００萬(wàn)標(biāo)箱。２０１７年１２月２８日正式成為中歐班列（重慶）的第二始發(fā)站，重慶港務(wù)物流集團(tuán)副總經(jīng)理，黃繼告訴記者，此舉意義重大：“這樣一來(lái)，真正實(shí)現(xiàn)了‘一帶一路’和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶在這里的水陸無(wú)縫銜接。過(guò)去是在團(tuán)結(jié)村作為中歐班列始發(fā)站，水上的貨物或者集裝箱要上中歐班列的話，還有一個(gè)短運(yùn)的過(guò)程，換到這里的話，就真正實(shí)現(xiàn)了水上與路上的無(wú)縫連接，這個(gè)意義是非常重大的。”

中歐班列（重慶）在果園港始發(fā)，能讓中歐國(guó)際貨運(yùn)大通道與長(zhǎng)江黃金水道的資源優(yōu)勢(shì)相互融合，實(shí)現(xiàn)‘１＋１＞２’的聚合效應(yīng)，大大增強(qiáng)了渝新歐鐵路發(fā)展的無(wú)限前景。重慶市發(fā)展改革委副主任王志強(qiáng)介紹說(shuō)：“渝新歐自２０１１年１月２８日正式開(kāi)通以來(lái)，累計(jì)開(kāi)行量已超過(guò)１５００列（２０１７年開(kāi)行數(shù)量接近７００班），約占中歐班列累計(jì)開(kāi)行總量６０００余列的１／４。運(yùn)輸貨物超過(guò)１２萬(wàn)標(biāo)箱，對(duì)擴(kuò)大中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生了重要影響，已發(fā)展成為我國(guó)中西部地區(qū)開(kāi)行時(shí)間最早、數(shù)量最多、帶動(dòng)力最強(qiáng)的中歐國(guó)際貨運(yùn)班列。”

在前期僅以阿拉山口作為進(jìn)出境口岸的情況下，渝新歐又開(kāi)拓了霍爾果斯、滿洲里、二連浩特三個(gè)進(jìn)出境口岸，并都已實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行。渝新歐集結(jié)點(diǎn)和分撥點(diǎn)由開(kāi)初的德國(guó)杜伊斯堡增加到俄羅斯、白俄羅斯、意大利、荷蘭、比利時(shí)、越南、新加坡等１０余國(guó)家３０多個(gè)城市，班列的貨幣值占中歐班列總體的８０％，成為中歐陸上貿(mào)易主通道。