5年，“鐵老大”實(shí)現(xiàn)大跨越

東南網(wǎng)11月21日訊（福建日報記者 吳宏雄 通訊員 劉燕）

市市通動車、縣縣通鐵路，快速客運(yùn)網(wǎng)效應(yīng)顯現(xiàn)；自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)首開的中歐中亞貨運(yùn)班列、海鐵聯(lián)運(yùn)模式穩(wěn)步推進(jìn)，區(qū)域物流通道打開……5年來，隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和鐵路客貨流業(yè)務(wù)的不斷完善、拓展，福建鐵路交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，群眾出行更加暢通、更加便捷。

“囧途”不囧，從路網(wǎng)末梢到四通八達(dá)

“過去，福建因?yàn)樯蕉?、鐵路線少，火車一直快不起來。很多旅客坐了一宿車，一覺醒來納悶：怎么還在福建省內(nèi)晃悠？”今年88歲的張應(yīng)龍，參與過修建鷹廈鐵路，在鐵路上工作了半個多世紀(jì)，談起這些年福建鐵路的變遷，感慨良多。

一直以來，福建鐵路建設(shè)相對落后，一條時速80公里的鷹廈鐵路長期作為進(jìn)出福建的唯一通道。8年前，全省鐵路運(yùn)營里程只有1624公里，全部為單線鐵路，線路標(biāo)準(zhǔn)低、路網(wǎng)質(zhì)量差、行車速度慢、旅行時間長。

從“九五”開始，福建鐵路建設(shè)逐步加速，相繼建成了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，省際交界口從原來唯一的鷹潭口增加到4個。盡管如此，2009年之前，福建鐵路路網(wǎng)“末梢”的尷尬位置并未改變。鐵路，成為制約海西發(fā)展最主要的交通瓶頸。

“十一五”時期，福建建成通車了溫福鐵路、福廈鐵路，沿海的寧德、福州、莆田、泉州、廈門開行了動車組；“十二五”期間，鐵路建設(shè)年均投資200億元以上，建成通車了龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、贛瑞龍鐵路，已基本形成“兩縱五橫”鐵路網(wǎng)。尤其是2015年6月28日，合福高鐵的開通，給福建人帶來全新的出行體驗(yàn)。

如今，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)大大縮短了城市間的距離，不僅方便民眾出行和旅游，更把福建與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀連接了起來，促進(jìn)了鐵路沿線人流、物流、資金流向21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)福建匯聚，形成加強(qiáng)“一帶一路”區(qū)域合作的黃金通道。

換擋升級，鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展

11月11日上午，2噸重的電商貨品，在福州站搭乘高鐵運(yùn)往天津，并于當(dāng)日抵達(dá)目的地。今年“雙11”期間，南昌鐵路局在贛閩兩省始發(fā)開行的13列高鐵列車上推出“當(dāng)日達(dá)”高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，也是鐵路部門首次與電商和快遞企業(yè)合作運(yùn)送貨物，以緩解“雙11”的物流壓力。

近年來，雖然鐵路貨運(yùn)形勢嚴(yán)峻，但鐵路部門始終堅(jiān)持與時俱進(jìn)，優(yōu)化管理，從2013年的貨運(yùn)組織改革到2015年實(shí)施鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，不斷推出新產(chǎn)品、新服務(wù)，拓寬運(yùn)輸領(lǐng)域，積極向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。如今，簡化的辦理手續(xù)、多樣的發(fā)貨渠道、實(shí)惠的運(yùn)輸價格，讓廣大客戶享受到快捷、簡便、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

為使鐵路運(yùn)輸更好地適應(yīng)市場需求，南昌鐵路局還積極探索將鐵路線延伸至貨源集散地，按照“專業(yè)化、功能化、現(xiàn)代化”建設(shè)的廈門前場物流基地今年內(nèi)完工，在站場設(shè)施上正積極爭取與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、港口、公路等實(shí)現(xiàn)無縫對接。

便捷的“門到門”全程物流服務(wù)，通暢的贛閩貨物快運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)，全國首趟從自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)廈門片區(qū)開出的中歐、中亞國際直達(dá)班列順利開行1周年……福建鐵路物流市場的變化，極大方便了貨主和企業(yè)。目前，鐵路部門正積極構(gòu)建現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)定和拓展大宗貨物市場，全面開發(fā)零散貨物運(yùn)輸，打出一整套富有成效的貨物運(yùn)輸組合拳，鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)止跌回升的良好勢頭。

發(fā)展提速，打造八閩經(jīng)濟(jì)“鋼鐵動脈”

10月24日，在建的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用橋的主塔橋墩水下工程順利完工；10月28日，南龍鐵路最長的隧道南戴云山隧道全面貫通，福建的鐵路建設(shè)又有了新的進(jìn)展和突破。

在海峽西岸，從閩江口到九龍江口，分布著福州、莆田、泉州、廈門、漳州等城市。它以占福建約一成的面積，承載著全省一半以上的人口，貢獻(xiàn)了占全省六成以上的經(jīng)濟(jì)總量和財(cái)政收入。已規(guī)劃將于年內(nèi)開建的福廈高鐵，對貫通福莆泉廈漳五市共同發(fā)展、擴(kuò)大開放、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)將起到重要作用。

海峽西岸快速鐵路網(wǎng)已初步形成，福州成為綜合鐵路樞紐指日可待。從新近公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中可見，福建多條鐵路再度納入國家“大動脈”。“十三五”期間，福建將建成7條鐵路，新增通車?yán)锍坛?200公里，80%的縣市都將通快速鐵路。

隨著未來福建快速鐵路的建設(shè)發(fā)展，福建將建成連通珠江三角洲、長江三角洲和中西部地區(qū)的大運(yùn)力快速鐵路運(yùn)輸通道，將極大促進(jìn)“一帶一路”沿線的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)海絲與陸絲的無縫銜接。