寧德網(wǎng)消息　蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)依山面海，歷史悠久，蘊(yùn)有豐富的歷史、人文和傳統(tǒng)手工技藝積淀。“中國水密隔艙福船制造技藝”這一民間絕活就保留在這里。使用該技藝制造的水密隔艙福船至今仍是當(dāng)?shù)厝嗣裆a(chǎn)和生活中的重要水上交通工具。

漳灣鎮(zhèn)岐后劉氏族譜記載：開沃始祖帝美公，原生活在閩南一帶，世業(yè)造船。明初洪武年間，社會(huì)動(dòng)蕩，民不聊生。為避戰(zhàn)亂，帝美公以一身絕技，肩挑媽祖婆(海神)和福德靈相(樹神)，只身駕海船來到寧德。帝美公到寧德三都澳腹地漳灣后，在岐后開基立業(yè)，造船傳藝。 

漳灣福船安全可靠，其主要原因是與水密隔艙結(jié)構(gòu)的采用分不開的。所謂水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分隔成各自獨(dú)立的一個(gè)個(gè)艙區(qū)。它的優(yōu)點(diǎn)是：

一、被分隔成若干艙的船舶在航行中萬一破損一兩處，由于船舶已被分隔成若干個(gè)艙，一兩個(gè)破水進(jìn)水的船艙不致于導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒。只要對(duì)破損進(jìn)水的艙進(jìn)行修復(fù)與賭漏就可使船只繼續(xù)航行。

二、船舶的功能主要是運(yùn)載貨物，在有水密隔艙的船舶上，貨物可以分艙儲(chǔ)放，便于裝卸與管理。而且在海損事故發(fā)生時(shí)，也可以盡量減少損失。

三、由于船舶被隔窗板層層隔斷，厚實(shí)的隔艙板與船殼板緊密訂合，而且隔艙板實(shí)際上起著肋骨的作用，從而取代了肋骨，簡化了造船的工藝，并使船體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，船的整體抗沉能力也因而得到提高。

此外，漳灣福船把艙設(shè)計(jì)放在船尾的正中位置，并且固定在支撐點(diǎn)上，便于操縱，即可以根據(jù)水的深線或升或降，也可以根據(jù)航向，靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不至于偏離航線，從而保證了適航性。

造船的用料，選擇既輕便、耐水、堅(jiān)固的木材。其品種十分豐富，有松木、樟木、杉木、槐木、楓木等等。輔助材料有船釘、桐油灰、竹絲、竹篷、布帆、油漆等。造船工具則有斧頭、鑿子、創(chuàng)刀、木鉆、釘送、鐵錘、釘拔、掘斧、勾釘、鋸、墨斗、曲尺、刮刀、灰刮板等。

漳灣現(xiàn)在造船仍無需繪制圖紙，多是“圖”在師傅心中，技藝傳承靠口傳心授，傳男不傳女，代代相傳。具體工藝流程如下：

1、安豎龍骨。

2、傍著龍骨兩旁釘“平底”，增加船底面積不使船在航行中晃動(dòng)，便于操作。

3、配搭肋骨，俗稱“安矮梁”。

4、上“走馬”(即舷板)。

5、裝釘舷板完成后，開始安裝甲板及甲板邊緣的波，分別為“壓橄”、“安上波”、“壓板”。期間，還要安裝船頭龍秋頭蓋、做頭面板、安船尾尾花、做后封板與尾錠關(guān)、開“方便位”(廁所)等。

六、搭房(含臥室，俗稱“龜殼”)，油灰工打縫(稱做灰),油漆下金、做舵、做桅、做帆車、做油磨車座等。

七、圖畫。雕刻畫船兩旁“福鼠圖”，船頭面板月折射雙月牙及吊筋頭太陽，同時(shí)雕刻船尾錠關(guān)中間太極和兩邊日月。至此，一艘完整的水密隔艙福船大功告成，只待擇日下水。

漳灣水密隔艙福船的主要價(jià)值體現(xiàn)在：

一、歷史價(jià)值。水密隔艙福船制造技藝，我國自唐代就已有。明未清初由于實(shí)行海禁，制造水平下降，但該技藝仍在民間繼續(xù)流傳。這一技藝能完整保留于寧德漳灣，實(shí)屬罕見，堪稱“活化石”，對(duì)研究我國造船史極具價(jià)值。

二、科學(xué)價(jià)值。水密隔艙和舵的設(shè)置，是中國古代船舶的兩項(xiàng)重大發(fā)明，漳灣水密隔艙福船承傳“福船”衣缽，具備此“兩大”內(nèi)核特點(diǎn)，對(duì)于海上交通的木帆船研究制造，無疑具有特殊的科技地位。

三、文化價(jià)值。伴隨著漳灣福船制造業(yè)的誕生與發(fā)展，形成了具有地域、行業(yè)特色的造船與遠(yuǎn)航的許多民間宗教信仰、祭祀、祈福等特異風(fēng)俗，可謂是一份難得的原生態(tài)傳統(tǒng)民俗文化的寶貴遺產(chǎn)。

2010年11月，我市漳灣福船與泉州晉江福船所運(yùn)用的“中國水密隔艙福船制造技藝”被聯(lián)合國教科文組織列入《急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。