衢寧鐵路

起自浙江省衢州市終至福建省寧德市

線路全長(zhǎng)約379公里

是福建省規(guī)劃建設(shè)“三縱六橫九環(huán)”

海西鐵路網(wǎng)的重要組成部分

衢寧鐵路的背后

有一群默默奉獻(xiàn)的建設(shè)者

他們舍小家顧大家

把困難踩在腳下

用毅力、智慧和汗水

為衢寧鐵路如期建成通車

奉獻(xiàn)著自己的力量

今天

請(qǐng)大家跟隨小編一起走近

衢寧鐵路的建設(shè)者

聽(tīng)他們講述背后的故事

許建強(qiáng)：

我為衢寧鐵路“打前站”

“為了衢寧鐵路順利開(kāi)通，我們辛苦一點(diǎn)都是值得的！”福州車務(wù)段寧德站車站值班員許建強(qiáng)說(shuō)。

許建強(qiáng)今年52歲，參加鐵路工作36年，是一名有著24年黨齡的老黨員，曾被評(píng)為全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。衢寧鐵路開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，寧德站要做好建線路料取送工作，他全天候堅(jiān)守在崗位上，全力配合中鐵五局站改施工作業(yè)。

“8批次什么概念？每批次作業(yè)時(shí)間約25分，我發(fā)完調(diào)度命令不到十分鐘，電話又響，每天休息時(shí)間很少。”許建強(qiáng)說(shuō)，除了要認(rèn)真核對(duì)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)對(duì)各類施工，編制調(diào)車計(jì)劃，合理安排取送作業(yè)的“天窗點(diǎn)”，調(diào)車作業(yè)時(shí)間還需要精確到秒。

“作業(yè)點(diǎn)沒(méi)完成導(dǎo)致超時(shí)，將影響動(dòng)車晚點(diǎn)，那可是‘紅線’問(wèn)題，容不得半點(diǎn)馬虎。”許建強(qiáng)坦言道，去年7月，衢寧鐵路鋪軌作業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵階段，許建強(qiáng)日夜堅(jiān)守在崗位上，僅白天調(diào)車作業(yè)就高達(dá)8批次，而且不敢有絲毫松懈。由于勞動(dòng)強(qiáng)度大，又缺乏休息，僅一個(gè)月他的體重就減了8斤。

許建強(qiáng)的母親今年已82歲高齡，一個(gè)人住在古田。去年以來(lái)，隨著寧德站施工任務(wù)越來(lái)越重，他沒(méi)時(shí)間回去探望母親，只有托鄰居代為照看。

許建強(qiáng)說(shuō)：“我母親特別能理解我的工作，也和我說(shuō)干好工作，就是對(duì)老人家盡孝，所以對(duì)待工作，我從來(lái)都不敢有半點(diǎn)馬虎，希望衢寧鐵路順利開(kāi)通，我能多點(diǎn)時(shí)間回家陪老媽。”

余建平：

衢寧鐵路上的岔尖“舞者”

正午時(shí)分，驕陽(yáng)似火，在福建衢寧鐵路寧德北站內(nèi)，兩臺(tái)橙黃色的道岔?yè)v固車，在烈日照耀下的作業(yè)線路上緩緩前行，只見(jiàn)車輛左右兩側(cè)十幾個(gè)搗鎬，有節(jié)奏進(jìn)行“翻轉(zhuǎn)、橫移、震動(dòng)和插入枕底”，車輛的鳴笛聲、機(jī)具與石砟的碰撞聲、對(duì)講機(jī)的指揮聲在熱浪下交織融合，十分刺耳。

余建平是中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司鷹潭工務(wù)機(jī)械段機(jī)械維修三車間的一名工長(zhǎng)，他的工作就是和工友們駕駛著大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)衢寧鐵路道岔區(qū)域進(jìn)行機(jī)械化搗固施工作業(yè)，但是這看似輕松的工作，每一次作業(yè)和工友們都十分謹(jǐn)小慎微。

鐵路道岔是就相當(dāng)于汽車的方向盤(pán)，火車往哪條道上開(kāi)，全由道岔所決定，道岔要是出現(xiàn)問(wèn)題，就相當(dāng)于汽車的方向盤(pán)出了問(wèn)題，因此對(duì)道岔區(qū)域進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)變的尤為重要，而余建平和工友們的工作就是使用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)道岔區(qū)域進(jìn)行機(jī)械化維修施工作業(yè)，就像岔間上的舞者一樣，頻繁地在岔間上舞動(dòng)。

為了確保衢寧鐵路按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，余建平和工友們需要在兩個(gè)月內(nèi)完成福建區(qū)段15個(gè)車站133組道岔和105余公里線路進(jìn)行搗固施工作業(yè)，又要趕工期，又要保證作業(yè)精度和作業(yè)質(zhì)量，難度不小。

“別看我們車子是個(gè)大塊頭，但是干的卻是精細(xì)活，一刻都不能掉以輕心。”余建平說(shuō)。原來(lái)道岔區(qū)域鋼軌和水泥枕木間錯(cuò)綜復(fù)雜，空間十分狹小，大機(jī)搗固施工作業(yè)時(shí)，搗鎬在鐵軌附近需要不斷翻轉(zhuǎn)、橫移，為了確保施工作業(yè)質(zhì)量，余建平和工友們經(jīng)常需要在烈日下蹲在車輛一旁謹(jǐn)慎觀察和指揮車輛作業(yè)，在每次作業(yè)過(guò)后，道岔區(qū)域的誤差要精準(zhǔn)的控制在1毫米以內(nèi)。

太陽(yáng)炙烤著大地，余建平的雙腳不時(shí)的跺著地板，腳下的迷彩膠鞋也有些開(kāi)膠，為了加緊作業(yè)，余建平和工友們顧不上烈日炙烤，繼續(xù)指揮著機(jī)車的機(jī)械搞臂對(duì)鋼軌間的道岔進(jìn)行搗固。

余建平介紹道，“我們干的就是這1毫米的事，主要是讓道岔的幾何尺寸，符合鐵路線路開(kāi)通運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，避免道岔區(qū)域的水平及方向變形所導(dǎo)致火車行駛出現(xiàn)‘磕絆’和不平穩(wěn)的問(wèn)題。”

像這樣的隊(duì)伍，在衢寧鐵路線上還有很多。多數(shù)施工期都相當(dāng)緊促或?yàn)榘胍沽璩俊?ldquo;干慣了，看慣了，也就習(xí)慣了這種工作的異樣快樂(lè)”，余建平笑著說(shuō)。